Ирина Краснова

Ирина Алексеевна Краснова вспоминала: «Мы, действительно, сидели на узлах, книги связали для переезда в новое здание. Во Дворце культуры ВАЗа библиотеке отводилось 4 этажа… Это была большая радость, до этого мы очень долго жили в тесноте. Пожалуй, ни одна профсоюзная библиотека в стране не имела такой нагрузки, как наша. В некоторых филиалах один работник обслуживал до 1500 человек в год. На абонементе - очередь, как в магазине. Беда еще и в том, что труд библиотекаря совершенно не механизирован. В каждом формуляре надо записать все от руки, на писанину уходит много времени. На абонементе же, как правило, работают люди, которые любят читателей, они нервничают, что не могут поговорить с ними. Мы мечтали, чтобы в новом прекрасном здании было самое современное библиотечное оборудование с электронными

каталогами, компьютерами, видеоаппаратурой»⁷⁰.

⁶⁹ Там же.

⁷⁰ Краснова И. А. Скажи, что ты читаешь… // За коммунизм. – 1987. – 23 октября.

Торжественное открытие Дворца культуры и техники ВАЗа состоялось 6 февраля 1988 года. Почетное право перерезать красную ленту было предоставлено генеральному директору объединения «АвтоВАЗ» Валентину Ивановичу Исакову. А на следующий день, 7 февраля, новоселье справила и библиотека.

На 4-х этажах нового Дворца разместились: книгохранилище, центральный абонемент, читальный зал, юношеский отдел, отдел искусств, отдел технической книги, сектор литературы на иностранных языках. Свои двери распахнула Литературная гостиная. Всего 13 подразделений библиотеки были перемещены в новое здание ДкиТ. При этом было создано два отдела обслуживания: центральный в ДкиТ (заведующая Татьяна Петровна Майорова) и отдел обслуживания производственных коллективов ВАЗа (заведующая Клавдия Владимировна Семикина). Начинался новый этап в истории заводской библиотеки. Казалось, можно было праздновать победу, но…

К сожалению, не обошлось без территориальных разногласий и споров с руководством нового дворца. Новоселье омрачилось «боями местного значения». Вот только надо было знать непреклонный характер директора Красновой, её решительную готовность сражаться за интересы библиотеки до победного конца, чего бы ей это не стоило! Ни одного квадратного метра не позволила она отнять у библиотеки, буквально лично преграждая путь «захватчикам» и привлекая на свою сторону самых высоких руководителей. Ирина Алексеевна вспоминала: «В.П. Пересыпкинский крепко помог, когда я чуть ли не врукопашную схватилась с директором Дворца культуры, который хотел отобрать у нас половину книгохранилища под склад; даже третий этаж хотели у нас

отрезать, где сейчас литературная гостиная…»⁷¹.

Нельзя не вспомнить и ещё об одном памятном событии тех лет, когда вновь проявился решительный характер директора библиотеки. 8 апреля 1986 года состоялась встреча И.А. Красновой с Генеральным секретарём ЦК КПСС М.С. Горбачёвым во время его визита на АвтоВАЗ в сопровождении министра автомобильной промышленности, первого генерального директора ВАЗа В.Н. Полякова. На удивление мало сохранилось воспоминаний об этом историческом визите первого и последнего президента СССР. Все знают и помнят провозглашённый Горбачёвым знаменитый лозунг: «ВАЗ должен стать законодателем моды в мировом автомобилестроении». Это стало толчком к созданию в кратчайшие сроки современного научно-технического центра - уникального и единственного в российском автопроме комплекса, обеспечивающего разработку

⁷¹ Краснова И.А. Книга - дело святое // ВАЗ: Страницы истории: воспоминания и факты: кн.5 / ред-сост.: Шаврин А. - Тольятти: ОАО «АВТОВАЗ», 2005. - с.92.

перспективных моделей легковых автомобилей. Это знают все. А вот нюансы, подчас драматические, этого визита остались в памяти у немногих.

Одним из свидетелей визита Михаила Горбачёва на Волжский автозавод стал ветеран СКП ВАЗА Василий Павлович Волочилов, в то время начальник цеха сборки кузовов. В его записной книжке сохранились редкие, малоизвестные воспоминания:

«8 апреля 1986 года. В цехе пришлось аврально, в ночь перед приездом Горбачёва, провести работы. Спецгруппа сделала прикидочный проезд на бронированных автобусах, доставленных загодя из Москвы в Тольятти самолётами. Тут-то и оказалось, что эти автобусы не могут заехать на конвейер: мешали ограждающие бамперы, их пришлось срезать и оттащить в сторону, чтобы бронированные монстры вписались при въезде на конвейер и выезде с него в середине пути.