Ирина Краснова

Историки назвали этот период «эпохой буксующих реформ», «временем застоя» – классическое смутное время. Годы социального и экономического кризиса. Они вошли в историю страны пустыми прилавками и разоблачительной правдой о ГУЛАГе, забастовками на промышленных предприятиях и очередями за продуктами и товарами, продававшимися по талонам. Нужно было сохранить коллектив сплочённым и работоспособным, не растерять его в мелких ссорах и больших обидах. Такой опыт могла дать только жизнь. Общество с надеждой вглядывалось в зеркало, но различало себя с трудом.

Летом 1989 года на АвтоВАЗе прошла забастовка, одна из первых и масштабных. Владимир Петрович Пересыпкинский, председатель профкома завода, на отчетно- выборной конференции свой доклад начал так: «Произошёл кризис доверия профкому…».

Ветры наступавших перемен не могли не коснуться и профсоюзной библиотеки.

Историки фиксируют, но не судят. А в людской памяти, которая позволяет себе расставлять оценки, останется только то, что останется.

Глава 4.

Хождение против ветра.

(Третье десятилетие библиотеки и последнее директора Красновой – 1990-1996. Девяностые).

За днем сегодняшним стоит неподвижно завтра,как сказуемое за подлежащим.

Иосиф Бродский

События внутри и вокруг АВТОВАЗа в постсоветский период – череда мыслимых и немыслимых испытаний. С 1991 по 1995 год выпуск малолитражек на ВАЗе сократился почти на 15%. Часть комплектующих, чтобы не допустить простоев цехов, доставляли самолётами и вертолётами. Можно себе представить, чего стоили такие перевозки. Часто вся территория завода была забита некомплектными автомобилями: таковы были последствия разрушения связей с сотнями предприятий-смежников, оставшихся на территории бывших советских республик и в странах СЭВ, быстро перестроившихся на рыночные отношения. Инфляция, достигшая астрономических величин, «отпущенные на свободу» тарифы на горючее и электроэнергию, железнодорожные и авиаперевозки, опустевшие прилавки магазинов, коммерческая торговля, успевшая взвинтить цены не только на товары первой необходимости, но и на наш автомобиль… Рабочий, отстояв на конвейере смену, вынужден был заниматься ещё поиском продуктов. Многим россиянам было уже не до покупки автомобиля. Задолженность по заработной плате заводчан достигала иногда четырёх месяцев. Накапливалось недовольство. Спасали людей вазовская система социальной поддержки работающих и членов их семей, да личные садовые и огородные участки.

По бартеру завод получал не только комплектующие. В составе коммерческой дирекции АВТОВАЗа была создана служба рабочего снабжения. Это был первый приказ, подписанный вновь избранным на альтернативной основе генеральным директором В.В. Каданниковым. Начали создаваться УРСовские магазины. Велась широкая работа по торговым операциям, связанным с централизованными закупками продовольствия и промышленных товаров для работников завода и жителей района. Выменивать на автомобили приходилось буквально всё – от верхней одежды, бытовой техники и электроприборов до зубной пасты и чая. Кроме того, была создана специальная служба, которая держала связь почти со всеми издательствами страны, отбирала лучшие книги и также обменивала их на автомобили. Распределялись они через профкомы производств, цехов, управлений. Многие вазовцы скомплектовали в ту пору неплохие личные

библиотеки. Всё это время люди думали не только о хлебе насущном, но и не забывали о душе, о будущем своих детей, а оно неразрывно было связано с развитием производства. В настоящем, без которого не бывает полноценного будущего.

Но эта общая нестабильность и вынужденная погоня за элементарными жизненными благами отразилась, конечно, и на библиотеке. Наблюдалось снижение притока читателей в заводские филиалы, закрытие некоторых бригадных абонементов. Одной из причин и стало как раз распространение среди заводчан литературы повышенного спроса через магазины УРСа.