Исход

Как уже говорилось ранее обоим игрокам практически не приходилось руководить, тем более помогать прекрасно справлявшимся универсалам, ни одному из них даже ни разу не пришлось слезать с медленно бредущих коней. В общем — работенка не бей лежачего, скука смертная и редкая по нынешним суматошным временам возможность перевести дух, отдохнуть и в кои-то веки никуда не торопясь поболтать… например, о недавно начатом строительстве внутри зоны переноса почти земного вида железнодорожных путей для так называемой ''конки'' (с големами вместо коней). Стоит упомянуть, что пускай оба игрока полностью сходились во мнении о том, что ''конка''сможет принести изрядную пользу внутри зоны переноса, однако в то же самое время находились на диаметрально противоположных позициях насчет перспектив данного вида транспорта на Земле.

Милитарист придерживался твердого мнения, что сразу после переноса клану немедленно надо начинать тянуть нити железных дорог во вне: к шахтам, рудникам, к новым городам и крепостям, к пригодным для сельского хозяйства землям, к лесопилкам. Не жалея сил тянуть стальные нити вдоль больших рек (дублируя зависящий от сезонов речной транспорт), тянуть их к морям и океанам и обязательно к границам с развитыми странами Земли. Настаивал на том, что лишь развитая сеть железных дорог позволит пришельцам-Драконам по-настоящему качественно и главное быстро освоить столь сложный и огромный регион как Сибирь. Соглашался, что первоначальные затраты на постройку подобной сети будут высоки и для этого потребуется много ресурсов и средств, но тут же напоминал, что все это стократно окупится возможностью относительно дешево перебрасывать огромные массы людей, продовольствия, сырья и различных товаров на десятки, сотни и тысячи километров, возможностью быстро перебрасывать войска, высокой мобильностью трудоспособного населения и укреплением целостности будущего государства Драконов.

А вот Шахтер считал совершенно иначе. Во-первых, он банально не верил, что клану по плечу построить, а затем обслуживать столь масштабную сеть железных дорог. Вспомнил о БАМе и Транссибе и тех затратах, что понесли на их строительство Российская империя и могучий Советский Союз (при том, что Драконам и до первой, и до второго, скажем так, далековато). Усомнился, что клан потянет добыть и выплавить необходимое количество металла (не какого-либо там железа или чугуна, а качественной стали с четко требуемыми характеристиками). Усомнился, что у клана хватит сил одновременно пробивать десятки путей сквозь тайгу, бесчисленные болота и многочисленные горы, во множестве строить мосты поверх тысяч бурных, склонных к половодью сибирских рек и речушек. Усомнился он и в способности клана загрузить теоретически построенные дороги на полную мощность (а если Драконы не смогут их загрузить, то не окупят дорого вставшее им строительство). Высказал труднооспоримое мнение, что развитая железнодорожная сеть это детище более многолюдных эпох и государств, и клану Красного Дракона в его нынешнем состоянии слишком рано замахиваться на нечто подобное.

Во-вторых, он не верил, что вооруженные силы клана смогут достойно защитить протянувшиеся на огромные расстояния железнодорожные пути. По его мнению подобную транспортную сеть можно создавать лишь на безопасной и более-менее освоенной территории, то есть Драконам сперва придется покорить Сибирь, обеспечить безопасность транспортных путей и лишь затем начинать задумываться о целесообразности прокладки железных дорог.

В-третьих, напоминал, что несмотря на все успехи мастеров клана в големостроении Драконы до сих пор не обладают не то что налаженным производством, но даже технологией изготовления больших транспортных големов-пауков и хочешь не хочешь вынуждены идти на поклон к сторонним гномам. А без достойного подвижного состава у клана не останется другого выхода как использовать коней или волов — сложности и расходы при провозе грузов и людей вырастут в разы, точно так же в разы упадет пропускная способность дорог, критически вырастет зависимость от сезонных колебаний (если вообще получится использовать таким образом коней и волов в условиях суровой сибирской зимы в самый разгар Малого ледникового периода, а наладить производство работающих на угле локомотивов… не менее сложная задача чем производство подходящих големов!).