Исторические районы Петербурга от А до Я

«Приют рассчитан на 30 одиноких женщин, 30 одиноких мужчин и на 30 семейств, – отмечалось в сентябре 1902 г. в „Петербургском листке“. – Здесь будут общие залы для работ, для детей, кухни, прачечные, ванны и проч. Средства на постройку приюта поступают с нескольких изданий градоначальника, из доходов с буфетов и лавочек при полицейских командах и отчисленной суммы хозяйственных сбережений управления градоначальника. Цель нового Общества – помочь семействам чинов полиции бесплатною квартирой, приисканием занятий, выдачей пособий. Членский взнос – от 10 до 15 коп. в месяц. Получение права на попечение обуславливается участием в Обществе в течение десяти лет, за исключением получивших увечье на службе, которые призреваются вне очереди и сроков службы».

Здание бывшей богадельни сохранилось до наших дней. Его современный адрес – ул. Зои Космодемьянской (бывш. Ушаковская ул.), 27.

…Санитарное состояние Нарвской заставы также оставляло желать лучшего. «В тщетном ожидании, когда уездное земство устроит здесь водопровод с невской или вообще с какой-либо чистой водой, аборигены нашей окраины вынуждены пользоваться „болдыревским водопроводом“, берущим воду из Черной речки в Волынкиной деревне», – сообщалось в сентябре 1903 г. в одной из столичных газет.

Качество этой воды было отвратительным. Неслучайно санитарный врач констатировал, что «болдыревский водопровод служит для обитателей за Нарвской заставой самым лучшим проводником и распространителем всевозможных желудочных заболеваний». «Следовало бы обратить внимание также и на ветхое здание водокачки этого водопровода, где устроена водопойка для лошадей, – указывал современник. – Это какая-то избушка на курьих ножках, грозящая не сегодня-завтра обвалом».

Меры по благоустройству, конечно, предпринимались, но, как правило, делалось все на скорую руку. К примеру, именно такая судьба постигла тротуары на Петергофском шоссе – нынешнем проспекте Стачек.

«За последнее время Петергофское шоссе усиленно ремонтируется, – сообщалось в мае 1904 г. в „Петербургском листке“. – Домовладельцев местных дач наконец-таки принудили устраивать мостки и тротуары около своих домов. Благодаря этому начинанию теперь исчезают под мостками гниющие по обеим сторонам сточные канавы. К сожалению, не все домовладельцы при устройстве мостков-тротуаров заключают канаву в сруб; напротив, многие непосредственно над канавой устраивают простой деревянный настил, благодаря чему постоянно засоряемая канава продолжает распространять зловоние»…

Еще в 1880-х гг., как отмечает исследователь Николай Николаевич Гольцов, за Нарвской заставой появился общественный транспорт. Именно тогда частное акционерное общество устроило Путиловскую линию конно-железных дорог. От Нарвских ворот одноколейная линия с четырьмя разъездами доходила до Путиловского завода, точнее – до Шелкова переулка. Дальше, до поселков Княжево и Дачное, деревень Ульянка и Лигово, ходили «линейки» – одноконные кареты с деревянными колесами, обтянутыми железными шинами. Такие «линейки» предназначались для перевозки четырех пассажиров.

В конце XIX – начале ХХ в. предлагалось немало проектов устройства за Нарвской заставой конно-железной дороги и даже электрического трамвая, но все они оставались на бумаге. Наконец, после многолетних согласований и волокиты, в 1909 г. Николай II утвердил устав Общества Ораниенбаумской электрической железной дороги. О ее истории уже подробно рассказывалось в очерке, посвященном селению Княжево.

Напомним, движение по дороге открывалось частями. Первый, пробный участок дороги, от депо Княжево до Путиловского завода, открылся для пассажирских перевозок в декабре 1915 г., а 9 января 1916 г. состоялось торжественное открытие участка от Нарвских ворот до Путиловского завода. Здесь, у ворот, оканчивалась трасса городского электрического трамвая. Регулярное движение от Путиловского завода до Княжево началось 15 января 1916 г.

В 1918 г. дорогу национализировали, а в 1920 г. она получила наименование «Ораниенбаумская электрическая линия Северо-Западных железных дорог». В обиходе ее называли Оранэлой, или Ораниенбаумкой. Конечная станция Оранэлы называлась «Нарвские ворота», после революции ее переименовали в станцию «Коммунаров». Она размещалась в бывшей кордегардии возле Нарвских ворот.

В 1929 г. Ораниенбаумскую линию передали Управлению городских железных дорог Ленинграда, и она стала именоваться Стрельнинской трамвайной линией. Летом того года пути Оранэлы у Нарвских ворот соединили с путями городской железной дороги, а кольцо на площади разобрали. В октябре 1929 г. открылось сквозное трамвайное движение из города до Стрельны.

В советское время неизменно подчеркивалось, что район за Нарвской заставой еще с 60-х гг. XIX в. занимал «почетное место в истории революционного движения в Петербурге». Здесь разворачивалась стачечная борьба рабочих, недаром главную магистраль за Нарвской заставой – Петергофское шоссе – в 1925 г. переименовали в улицу Стачек (с августа 1940 г. – проспект Стачек).