Исторические районы Петербурга от А до Я

Железобетонные конструкции Володарского моста на «сухопутной стоянке» в Ново-Саратовке. Фото автора, май 2007 г.

Еще одной современной достопримечательностью Ново-Саратовки служат находящиеся здесь, на берегу Невы, конструкции уникального железобетонного Володарского моста – памятника конструктивизма 1930-х гг. Как он оказался здесь? Когда в конце 1980-х гг. происходила реконструкция Володарского моста, его старые пролеты отбуксировали сюда, в район поселка Ново-Саратовка. По одним данным, их планировалось использовать для создания музея мостов, по другим, применить при строительстве какой-нибудь новой переправы. Как бы то ни было, не осуществилось ни то, ни другое. Про старый мост просто забыли…

Между тем старый Володарский мост заслуживает уважения. По своему внешнему виду Володарский мост напоминал возведенный в начале ХХ в. Большеохтинский мост, а также Финляндский железнодорожный мост, и служил оригинальным украшением района за Невской заставой. Построенный в 1932 – 1936 гг. по проекту инженеров Г.П. Передерия, В.И. Крыжановского и архитекторов К.М. Дмитриева и А.С. Никольского, он стал первым мостом через Неву, сооруженным в советское время.

В конце 1980-х гг. рядом с Володарским мостом перебросили временный мост, а железобетонные конструкции старого моста демонтировали и отбуксировали вверх по Неве. Для их хранения и выгрузки на берег подготовили специальную площадку. На берег пролеты моста втаскивали при помощи специальных лебедок.

Новый Володарский мост ввели в строй в 1993 г. «Надежность его наверняка повысилась, а вот с точки зрения внешнего облика он заметно проиграл», – отмечает историк Дмитрий Шерих. Без сомнения, старый Володарский мост памятен многим жителям Невского района. И мало у кого возникает вопрос о его дальнейшей судьбе. Мы уже давно привыкли, что все старое и ненужное ломается до основания, а затем вывозится на свалку. Поэтому вряд ли кто сомневается, что с отслужившим свой век Володарским мостом поступили иначе. Между тем старый мост жив-здоров, стоит на берегу Невы как воспоминание о прошлом.

Жители Ново-Саратовки уже привыкли к этой новой достопримечательности. А особой популярностью она пользуется у любителей экстремальных ощущений, совершающих восхождение по «ребрам» моста. Захватывающее зрелище!

«Новый Петербург»

Так должен был называться новый район города, который начинали строить на острове Голодай (ныне – остров Декабристов). Началось с того, что в конце 1898 г. четверо граждан, значившихся в документах как коллежский советник С.М. Челищев, жена полковника Е.Н. Селецкая, «кандидат коммерции» М.В. Анненский и «кандидат коммерческих наук» Г.Л. Шалит основали строительное товарищество «Новый Петербург». Оно купило почти весь остров Голодай, а также часть Васильевского острова до Гавани и Смоленского кладбища.

Товарищество объявило, что на этом громадном участке земли будет выстроен городской район под названием «Новый Петербург». Он должен вместить до 600 зданий, в том числе церковь, часовню, кирпичные и газовые заводы, водокачки и т. д. Предполагалось, чтобы каждый жилой дом имел до 160 двух-, трех– и четырехкомнатных квартир, которые должны сдаваться внаем с освещением и отоплением.

Для доставки жильцов нового района предусматривалась постройка электрической железной дороги от «Нового Петербурга» до Николаевского моста (ныне – мост Благовещенский). В западной части Голодая проект предполагал сооружение большой верфи для постройки морских пароходов, которая явилась бы единственной в Петербурге, поскольку до этого частные суда строились и чинились в Гельсингфорсе.

Планы были грандиозные. Согласно ним, постройку «Нового Петербурга» предполагали осуществить за пять лет. Новому району обещали канализацию и освещение. Громадная дамба должна была защитить «Новый Петербург» от наводнений…

23 мая 1899 г. состоялась торжественная закладка первого дома «Нового Петербурга».

Репортер одной из столичных газет, побывавший на Голодае спустя неделю после закладки первого дома, с восторгом писал: «По всему участку земли, занятому в настоящее время «Новым Петербургом», раскинулась сеть конно-железных дорог, приспособленных исключительно для перевозки товаров. Недалеко от берега стоят сильные землечерпательные машины, которые берут со дна морского чистый песок и им поднимают почву всего острова. Дамба, защищающая остров от напора волн Финского залива, растет со сказочной быстротой, а постройка первого дома ныне доведена до первого этажа»…

Однако уже в следующем году товарищество исчерпало все имевшиеся в его распоряжении деньги, и строительство «Нового Петербурга» замерло. Единственное, что успели построить, – неотделанный пятиэтажный дом.