История авиации 2000 01

Впрочем, военное счастье переменчиво: уже на следующий день, 27 августа, Григорий поднялся на перехват «Авиатика», появившегося над районом Тэодорешти-Радауц-Хадикфалве-Сучава. Настигнув противника над городом Радауц, русский ас первой же очередью вывел из строя двигатель разведчика и тот тут же пошел вниз, снижаясь в направлении деревни Фратауц, где и упал.

Между тем активность авиации обеих сторон продолжала нарастать. Все чаще вспыхивали воздушные бои. а для прикрытия важных районов уже недостаточно было одного отдельно взятого истребителя. 30 августа на патрулирование района Арборе-Радауц-Хадикфалва вылетели подпоручик Лойко, старший унтер-офицер Сапожников (оба на «Ньюпорах-XVII») и прапорщик Сук на «Виккерce»FB.XIX. Над деревней Ясловец пилоты обнаружили неприятельский аэроплан разведывательного типа. Атака сзади с разных сторон оказалась внезапной для летнаба, который только после того, как истребители пошли на разворот, начал отстреливаться.

Ни о каком выполнении задания австриякам уже думать не приходилось – надо было уносить ноги. Несмотря на ответный огонь задней турели, истребители атаковали один за другим, и вскоре вражеский самолет загорелся, и, как отметил в своей телеграмме в штаб 9-й армии командир 9-й авиадивизии капитан Гартманн,«оставляя после себя много дыма, направился в сторону города Радауц, где, приземлившись, перевернулся».

Согласно австрийским данным, в тот день экипаж разведывательного «Кноллеpa»C.II(AV) из Flik 40 в составе обер-лейтенантов Георга Алтадонна (G.AItadonna – пилот) и Адальберта Кунце (A.Kuncze – наблюдатель) при возвращении из ближней разведки был атакован в районе деревни Солка четырьмя русскими истребителями – тремя «Ньюпорами» и «СПАДом». Причем, согласно австрийским данным, во время воздушного боя один «Ньюпор» был сбит, а обер-лейтенант Алтадонна получил ранения в плечо и шею. При посадке «Кноллер» скапотировал и оба авиатора были ранены.

Успехи авиаотряда не остались незамеченными: 4 сентября Начальник Управления авиацией в Действующей армии полковник Ткачев поздравил авиаотряд «со знаменательной, вдохновляющей работой-. Тем временем вылеты продолжались. 31 августа прапорщик Сук трижды поднимался в небо на патрулирование, но лишь в последнем вылете смог обнаружить и атаковать неприятельский самолет, который, уклонившись от боя. скрылся в облаках.

В начале сентября 9-й авиаотряд был пополнен французскими истребителями «СПАД-VII». один из которых (зав. №1446) получил прапорщик Сук. По основным характеристикам он превосходил почти все типы машин состоявшие до этого на вооружении русских авиаотрядов и потому эти самолеты получали, как правило, в первую очередь лучшие летчики.

Из последнего сохранившегося письма домой от 22 сентября:

«Милая моя мамочка! Получил твое письмо, где ты пишешь про Борю (Борис Сук окончил Московскую авиашколу и получил звание летчика – Прим. авт.). Хлопочу сейчас о его переводе к нам в отряд… У нас здесь спокойно и я думаю лучше, чем где-либо на другом фронте. Насчет политики писать ничего не могу, и ты мне не пиши, сам знаю, что скверно, нуда подождем – увидим. Грустно иногда на душе и горько, нуда ничего. Деньги вам пришлю скоро с товарищем в Москву, по почте ненадежно.

«СПАД-VII» стал последним истребителем русского аса. на котором он и погиб 15 ноября 1917 г.

Я сечас летаю на самой лучшей машине с мотором в 150 сил. Самолет очень скоростной и маневренный, вот только на посадке слишком много напрягаться приходится – садится на большой скорости. А вообще, работает наш отряд в последнее время очень хорошо…".

Профессор П.Д.Дузь писал: «Российская Империя уже шла к своему крушению. Начальник Управления авиацией в Действующей армии полковник Ткачев, предвидевший скорое окончание войны, пытался принимать меры к сохранению офицерских кадров авиации. С этой целью в секретном порядке командирам авиадивизионов всех фронтов было разослано требование об отправке лучших летчиков-офицеров на должности начальников отрядов в тыл. Но командиры авиадивизионов восприняли эту директиву, как повод избавиться от малоспособных и недостойных офицеров; в действительности лучшие летчики получали отрицательные характеристики и оставались в своих отрядах. Полковник Ткачев 25 октября 1917г. с возмущением писал инспекторам авиации фронтов: «Подобное отношение к моим распоряжениям и до преступности халатное и инертное отношение к общему нашему делу считаю недопустимым!-. Однако уже было поздно: русская авиация в том состоянии, в котором она находилась перед Великой Октябрьской революцией, была обречена».

Подобно многим другим, отрицательную аттестацию получил и оставшийся на фронте и продолжавший летать прапорщик Сук.

Из коммюнике Румынского Генерального штаба от 21 сентября 1917 г.