Читаем История авиации 2000 01 полностью

А свою последнюю победу русский ас одержал 15 ноября. Согласно коммюнике Румынского Генерального штаба, «около 12 часов военный летчик 9 Истребительного авиаотряда прапорщик Сук в районе Арборе в первой же атаке сбил неприятельский аэроплан типа «Бранденбург», который упал в нашем расположении». Более подробных сведений об этой победе ни в российских, ни в австрийских архивах найти не удалось. Фактически боевые действия на Восточном фронте закончились, а коммюнике, как и многие другие документы, составлялись по инерции.

В недавнем прошлом победы, подобные тем, что одержал над Юго-Западным фронтом прапорщик Сук были бы непременно отмечены командованием, но сейчас уже было не до заслуженных наград и присвоения очередных воинских чинов. Начиналась новая эпоха…

В тот же день, 15 ноября, в штаб 9-й армии пришла телеграмма:

«Возвращаясь из боевого полета, прапорщик Сук делал над аэродромом поворот перед посадкой, скользнул на крыло, а затем, перейдя в штопор, упал с высоты 80 метров и разбился насмерть.

Командир 9 Истребительного авиаотряда подпоручик Лойко. »

«СПАД-VII» (зав. №1440) был последним самолетом, разбившимся в ходе военных действий на Восточном фронте, а прапорщик Сук – последним русским летчиком, погибшим в Первой Мировой войне.

Император Александр I сказал: «Смерть за Отечество есть высшая честь для офицера!» В ноябре 1917 г, Отечества, которое нужно было бы защищать, уже не существовало. Однако прапорщик Григорий Сук – добровольцем ушедший на фронт – вряд-ли задавал себе вопросы: «Почему?..Зачем?.. Для чего?..»


Самолеты Григория Сука


«Вуазен» (сер. №979) французской постройки. 26-й корпусной отряд, Юго-Западный фронт, май-нюнь 1916 г.


«Ньюпор-XI Бэби» московского завода «Дукс» (сер. №1109). 9-й истребительный авиаотряд, аэродром Сэуцесчи, Юго-Западный фронт, январь 1*917 г.


«Моран-N» французской постройки (сер. №742). 9-й истребительный авиаотряд, аэродром Брозештй, Юго- Западный фронт, март 1917 г.


«Ньюпор-XXI» французской постройки (сер. №1719). 9-й истребительный авиаотряд, аэродром Фэлтнченн, Юго-Западный фронт, июль 1917 г.


«Виккерс» FB.XIX. 9-й истребительный авиаотряд, аэродром Фэлтичени, Юго-Западный фронт, август 1917 г.


«СПАД-VII» французской постройки (сер. №1440). 9-й истребительный авиаотряд, Юго-Западный фронт, осень 1917 г.


ПИОНЕРЫ

Предшественник «новой волны»

канд. техн. наук Владимир Котельников, Владимир Ригмант

Большинство авторитетных отечественных и зарубежных историков авиации считает. что так называемую «новую волну» в конструировании истребителей открыл Н.Н.Поликарпов своим И-16. Эта машина сочетала наибольшее количество признаков, характеризовавших новые скоростные истребители-монопланы: свободнонесущее крыло, убирающееся шасси и закрытую кабину (в первоначальных вариантах). Запущенный в массовую серию, «ишачок-» прочно занял место основного советского истребителя, став, наряду с туполевскими многомоторными гигантами. символом сталинской авиации 30-х гг.

Но если быть строгим по отношению к истории мировой и отечественной авиации, то первым истребителем «новой волны» следует считать И-14, спроектированный и построенный под руководством П.О.Сухого. Помимо того, что его первый опытный экземпляр поднялся в воздух раньше опытного И-16. суховский истребитель, кроме упомянутых выше новаций, имел цельнометаллическую конструкцию и пушечное вооружение. Другое дело, что этот самолет, хотя и попал в серийное производство, но не стал, в силу ряда причин столь массовой машиной как И-16. и потому до сих пор известен немногим.


Перейти на страницу:

Похожие книги

Танки Второй мировой. Часть I
Танки Второй мировой. Часть I

Аннотация издательства: Вторую Мировую войну не зря окрестили "танковой" – именно бронетехника играла в ней решающую роль, зачастую определяя исход сражений, операций и целых кампаний. Крылатая фраза Гудериана "Победа идет по следам танков"на десятилетия вперед стала главным лозунгом современной войны, возвестив начало новой танковой эры. За годы Второй Мировой заводские цеха покинули около 230 тысяч танков различных типов и марок. Разобраться во всем этом многообразии без системного подхода просто невозможно. Точнее, было невозможно – до издания этой уникальной энциклопедии. Около тысячи фотографий и схем, подробная информация о 130 марках легких, средних и тяжелых танков 13 стран мира (причем не только их ТТХ, но и анализ боевого применения, и оценка возможностей) – этот фундаментальный труд ведущего специалиста по истории бронетехники не имеет себе равных ни у нас в стране, ни за рубежом.

Михаил Борисович Барятинский

Технические науки / Образование и наука