История Авиации 2000 03

На следующий день, 11 мая, в ходе налета на Виссенакен немецкой авиации были уничтожены две машины, а уцелевшие четыре перебазировались на резервный полевой аэродром и принимали участие в разведывательных вылетах вместе с «Бэттлами», накануне их эвакуации во Францию.

На рассвете 16 мая остатки бельгийских истребительных сил, состоявшие из шести «Фиатов»СR.42, перелетели на север Франции и неравное сопротивление в Бельгии немецким воздушным атакам завершилось [48].

Бельгийское правительство сообщало совершенно неправдоподобные данные о потерях и победах своей авиации. Так, агентство Рейтер из Лондона, ссылаясь на бельгийское радио, передало 11 мая, что согласно заявлению военного министра Бельгии генерала Дени «германские бомбардировщики при налетах на бельгийские аэродромы не достигли успеха, вследствие того, что бельгийские самолеты находились в воздухе». По данным министра на аэродромах были уничтожены один-два бельгийских самолета и несколько повреждены [49]. 13 мая корреспондент Юнайтед Пресс из Брюсселя сообщил в Нью-Йорк, что, согласно заявлению премьер-министра Бельгии, только «12 мая было сбито 100 германских самолетов» [50].

В действительности ситуация была прямо противоположной заявленному. Только на аэродромах в первый же день бельгийцы потеряли десятки самолетов. «Бельгийские ВВС, и в первую очередь их летные части, так сильно пострадали в результате внезапного налета немецкой авиации, что почти не принимали участия в боях», – констатировал Георг Фойхтер [51].

Что же касается потерь Люфтваффе над Бельгией, то, например, согласно официальным данным, которое агентство Рейтер передало в Лондон из Парижа 13 мая 1940 г., бельгийскими, голландскими, английскими ПВО, а также английскими истребителями в Голландии и над Северным морем в период с 10 по 13 мая было уничтожено до 278 немецких самолетов [52]. Даже если не считать эти данные завышенными и учитывая, что только в Голландии немцы потеряли около 200 транспортных машин без самолетов прочих типов, вряд ли можно принимать всерьез заявление об уничтожении над Бельгией ста самолетов Люфтваффе в течении одного дня, когда практически вся бельгийская авиация была выведена из строя. В самом благоприятном случае, общие немецкие потери над Бельгией могли составлять несколько десятков самолетов.

Об удручающем положении в небе над Бельгией говорилось в официальном отчете бельгийского правительства: «С самого начала германские военно-воздушные силы имели подавляющее превосходство. Не было никакой возможности вырвать у них господство в воздухе даже в местном масштабе. Их действиям благоприятствовали исключительно хорошие метеорологические условия на протяжении всех 18 дней боев. В эти 18 дней бельгийская армия испытывала угнетающее чувство, что она ведет борьбу под небом, которым полностью завладел противник" [53].

Легенда о Дюнкерке: роль Королевских ВВС в сопротивлении Люфтваффе

Тревога в 87-й истребительной эскадрильи, входившей в состав Air Component Британских Экспедиционных Сил во Франции (вверху). За период с 10 по 21 мая 1940 г. ее пилоты запишут на свои счета 55,5 сбитых достоверно, 18 с пометкой «вероятно» и восемь поврежденных немецких самолетов. Ее собственные потери в воздушных боях составят лишь 12 «Харрикейнов», а еще неменее семи будут брошены на аэродромах. На дюжину сбитых, шесть «вероятно» уничтоженных и три поврежденных самолета за это же время претендуют пилоты 615-й истребительной эскадрильи. Однако ее собственные потери составили 11 машин в воздушных боях, три на аэродромах и не менее четырех брошены из-за невозможности эвакуации (внизу).

Первые английские истребители пересекли Ла-Манш 9 сентября 1939 г. Это были четыре эскадрилии истребителей «Харрикейн» [54]. Несколько позже во Францию, были переброшены еще две, оснащенные «Гладиаторами» и с этого момента вплоть до начала немецкого наступления на Западе состав английских истребителей там больше не менялся.