История Авиации 2000 03

Число групп	Типы самолетов самолетов	Запад	Норвегия	Германия	Итого
45 2/3	Бомбардировщики 1	1607/1093	143/80	10/7	1760/1180
10	Пикировщики 2	378/316	39/25	—/—	417/341
1	Штурмовики 3	49/38	—/—	-/-	49/38
29	Одн-мот. истреб. 4	1266/897	51/34	49/39	1366/970
10 1/3	Двух-мот. истреб. 5	319/219	53/28		372/247

¹ Do17, FW200, Не111 и Ju88.

² Ju87.

³ Hs123.

⁴ Bf 109.

⁵ Bf110.

Потери немецкой авиации 10 мая 1940 г. [120]

Категория	Колич. самолетов уничт./повр.
Бомбардировщики	95/30
Пикировщики	9/1
Истребители	7/14
Разведчики	25/3
Транспортные	157/-
Прочие типы	11/3
Итого	304/51

Вопреки широко растиражированной в различных околонаучных публикациях (в том числе отечественных авторов) версии о полностью отмобилизовавшейся накануне войны Германии, результаты серьезных исследований говорят едва ли не об обратном. Например, историк Б.Кренер указывал: «В 1939 г. экономика страны была столь же мало ориентирована на ведение тотальной войны, как и все виды вооруженных сил. За пессимистической оценкой ситуации Редером…, последовал и вывод самого Геринга, принесшего присягу от имени ВВС, в которой заявил: «Авиация, конечно, может что-то разрушить, но пока еще не способна на что- либо серьезное»» [110].

В этой связи представляется весьма примечательной фраза начальника Главного штаба Люфтваффе Г.Ешоннека, произнесенная во время инспекционной поездки в 1939 г.: «Военно-воздушные силы больше, чем другие виды вооруженных сил, нацелены на то, чтобы вести войну как можно экономичнее» [111]. Кризис подобной политики отчетливо проявился в феврале 1940 г., когда технические проблемы Люфтваффе обострились до предела, а производство самолетов отстало от всех графиков. А.Гитлер впервые подверг Г.Геринга жесткой критике, а последний, в свою очередь, высказал то же самое начальнику Управления боевого снабжения Э.Удету [112].

На основании этого и ряда других фактов Б. Кренер вполне правомерно делает вывод, что «первая фаза войны, длившаяся примерно до окончания военной кампании во Франции в июне 1940 г., была отмечена тем, что в ней дело не дошло ни до организации специфической экономики для ведения молниеносных войн…, ни до попыток осуществить тотальную военно-хозяйственную мобилизацию страны» [113].

Из таблицы следует, что даже к концу 1939 г. германская авиапромышленность не обеспечила Люфтваффе тем числом машин, которыми они располагали накануне польской кампании. Также очевидно, что общий рост числа боеготовых ударных самолетов Люфтваффе составил за восемь месяцев Второй Мировой войны всего 14%!

Так, начало войны не отразилось, например, на производстве основного истребителя Bf109E. Более того, авиационные заводы работали с неполной нагрузкой, в одну смену. Несмотря на расчеты штаба Люфтваффе, что наступление на Западе будет более рискованной акцией по сравнению с польской кампанией, производство возрастало весной 1940 г. поистине черепашьими темпами. По сравнению с предыдущим годом среднемесячный выпуск машин вырос всего лишь на 12% [115].

Ситуация также осложнялась и тем, что параллельно с восполнением потерь в Польской и Скандинавской кампаниях приходилось также решать и задачи перевооружения частей на новые типы и модификации самолетов. Например, истребительная авиация к началу войны почти полностью перевооружилась на современный истребитель Bf 109 (в боевом составе было лишь одно соединение из 13 с устаревшими бипланами Аг68) [116]. Однако, следует отметить, что не все из имевшихся Bf 109 относились к последней и наиболее совершенной модели «Е». «В течении весны – лета истребительные эскадрильи проводили лихорадочное перевооружение на Bf109E-1 со старых типов. Темпы перевооружения можно проследить по числу эскадрилий, имевших на вооружении этот истребитель к 1 сентября, хотя доля эскадрилий с предыдущими моделями все еще была большой» [117], – сообщает английский исследователь Уильям Грин. Из приведенных им данных следует, что из 981 боеспособных Bf 109 не менее 311 принадлежали к старым модификациям «В», «С», «D» (не считая модификаций «С» в соединениях, имевших 46 машин, которые частично успели заменить на новые модификации) [118]. То есть, что весьма существенно, около одной трети основных самолетов-истребителей не являлись современными модификациями машины, которая относилась к новым типам.