Читаем История Авиации 2000 05 полностью

В последующие несколько дней развернулись бои за обладание Университетским городком и прилегающим парком Каса дель Кампо. Попытка использовать 15 ноября для атаки засевшего в парке противника подразделения каталонских анархистов едва не привела к катастрофе, поскольку те начали митинговать, а начало наступления отложили на следующий день. Прекрасно видя все это, мятежники сами перешли в наступление, бросив против анархистов марокканцев, которых поддержало значительное количество истребителей и легких бомбардировщиков. Не выдержав штурмовых авиаударов, анархисты обратились в бегство и неизвестно чем бы все закончилось, если бы не находившаяся поблизости закаленная в боях 11-я интербригада генерала Клебера (исп. псевдоним Манфреда Штерна), остановившая противника уже среди развалин Университетского городка на северо-западе столицы. В последующие дни недавно построенные железобетонные здания факультетов Мадридского Университета стали ареной кровопролитных боев, где защитники и нападавшие сражались за обладание бесформенными развалинами. Именно здесь растаяли последние надежды Франко уничтожить Республику в течение ближайших недель.

Между тем, начиная со второй половины ноября в северо-западном секторе Мадридского фронта обе противоборствующие стороны занялись тактическим улучшением своих позиций. Постоянно на уровне от взвода до батальона вспыхивали короткие схватки и если им не предшествовала артподготовка и авианалеты, то они также быстро затихали. Надо сказать, что обеспечив ПВО города, республиканская авиация так и не смогла надежно прикрыть от ударов авиации противника свой передний край. Об этом можно судить на основании хотя бы того факта, что над передним краем вражеские летчики действовали весьма активно, нанося короткие, но достаточно мощные удары по опорным пунктам республиканцев в Университетском городке и у Французского моста.

К этому времени возможности республиканских машин в общих чертах уже были известны националистам, которые до этого на основе сведений своей агентуры считали, что имеют дело с американскими истребителями-бипланами F9C «Sparrowhawk» либо «Hawk»II, разработанными фирмой «Кертисс». Причиной этого был силуэт И-15, напоминавший в общих чертах эти американские машины. Именно поэтому советский истребитель получил у франкистов и их союзников наименование «Кертисс». И-16 в воздухе внешне был похож на другой американский истребитель – Р-26, разработанный фирмой «Боинг», по названию которой советская машина и получила свое первоначальное имя. Однако «янки» имел неубирающееся шасси и гораздо худшие летно-тактические данные, а потому ошибка стала очевидна очень быстро, после чего «ишачок» за свой характерный силуэт (жирная короткая «тушка» фюзеляжа и тонкие консоли, напоминавшие нос и хвост), а также внезапность нападения, получил наименование «Rata», что в переводе с испанского означало «крыса».

Тем временем, мятежники 29 ноября начали новое наступление из района Венторо дель Кано в общем направлении на Посуэло де Аларкон, который обороняла недавно сформированная 3-я бригада. Целью операции был обход сильно укрепленных рубежей защитников города в районе парка Каса дель Кампо. Бросив на позиции обороняющихся три девятки трехмоторных бомбардировщиков, поддержанных значительным количеством истребителей, фалангисты смогли оттеснить республиканцев к окраинам Посуэло де Аларкон, но затем в бой вмешалась республиканская авиация. Вскоре наметившийся прорыв был локализован, а затем и ликвидирован.

К этому времени республиканские летчики-истребители все чаще практиковали вылеты на «свободную охоту». Однако если в годы Второй Мировой войны этот метод применялся в основном отдельными хорошо подготовленными парами или вовсе действующими самостоятельно асами, то зимой 1936-1937 гг. республиканцы порой поднимали на “свободную охоту» целые эскадрильи. Правда эффективность этих действий была не слишком высокой. Причина заключалась в плохих погодных условиях, серьезно ограничивавших активность авиации обеих сторон. Летчики попросту не видели противника в небе. К тому же ведущие были в основном озабочены тем, чтобы не растерять в низкой облачности ведомых и потому большой активности в поиске противника не проявляли.

4* Появившиеся тремя годами позднее американский «Кольт-Браунинг», немецкий MG131 и советский УБ выбрасывали до 950 пуль в минуту.

Перейти на страницу:

Похожие книги

Воздушный путь
Воздушный путь

О работах И. И. Сикорского в авиации написаны книги за рубежом, а в последние годы — и в нашей стране. Уникальность данного издания состоит в том, что это — первая в России книга самого Сикорского. Ее рукопись, законченная Сикорским в Нью-Йорке в 1920 г., была обнаружена в 1996 г. в одном из парижских архивов директором издательства YMCA-Press H. А. Струве. Теперь мы представляем ее вниманию читателей. В этой книге И. Сикорский делится своими мыслями: кратко анализирует историю развития воздухоплавания, вспоминает, как сам начинал конструировать летательные аппараты, и прогнозирует, как будет, по его мнению, развиваться авиация. Интересно сравнить изложенное Сикорским с тем, что для нас уже является прошлым, а для него было будущим. Особенный интерес вызывает глава "Воздухоплавание во время войны 1914—1918 г.".

Игорь Иванович Сикорский , Константин Бальмонт

Биографии и Мемуары / Проза / Русская классическая проза / Транспорт и авиация / Прочая документальная литература
«Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова
«Король истребителей» Боевые самолеты Поликарпова

Н.Н. Поликарпов, пожалуй, самая трагическая фигура в истории отечественной авиации - один из пионеров советской авиапромышленности, создатель целой серии великолепных истребителей и лучшего в мире учебного самолета У-2, он оказался практически невостребованным в годы Великой Отечественной войны и остался в тени молодого поколения - Яковлева, Лавочкина, Ильюшина. Судьба отпустила Поликарпову всего 52 года: Николай Николаевич не дожил до Победы и не успел «довести» свой лучший самолет. Некоторые исследователи считают причиной этой «опалы» гибель во время испытаний поликарповского истребителя И-180 Валерия Чкалова, любимца Сталина. Однако дело, скорее всего, в другом. К началу Великой Отечественной истребители Поликарпова И-15, И-16, И -153, составлявшие основу авиационного парка ВВС РККА, уже безнадежно устарели и проигрывали новейшим модификациям Me-109 по всем основным показателям. И хотя прямой вины авиаконструктора в этом не было, чудовищные потери его машин впервые месяцы войны легли черным пятном на профессиональную репутацию Поликарпова. И как-то забылось, что его «ишаки» и «чайки» не только были «рабочими лошадками» ВВС в начале Великой Отечественной, но воевал и до конца 1943 года и при грамотном применении не раз давали достойный отпор асам Люфтваффе - именно «устаревшие» истребители Поликарпова в первые недели войны нанесли вражеской авиации огромный урон, который немцам так и не удалось возместить. В этой книге впервые, на основе ранее не публиковавшихся документов, рассказывается обо всех осуществленных и неосуществленных проектах великого советского авиаконструктора, который еще при жизни заслужил репутацию «короля истребителей».

Михаил Александрович Маслов

Техника / Транспорт и авиация