История Авиации 2001 06

Три новых варианта исполнения было предложено и для сборной модели МиГ-15: ВВС ГДР (борт. № 101, черный), ЧССР (борт. № 3213, черный) и Польши (борт. № 1012, красный). В целом порядок, цвет бортовых номеров и специфические черты окраски, воспроизведенные на новой декале к этой сборной модели, также соответствовали исполнению реальных самолетов этого типа. Однако не всегда это соответствие было полным. Так, в ВВС ГДР — LSK бортовой № 101 принадлежал даже не МиГ-15бис, а МиГ-15УТИ из состава авиагруппы JG-1. При этом черные бортовые номера имели только «спарки», а боевые МиГ- 15бис — красные. Бортовой N93213 в составе ВВС ЧССР принадлежал МиГ-15бис местного производства (обозначение S-103, зав. номер предположительно был 643213), входивший в состав показательной пилотажной группы, самолеты которой несли на крыльях характерные красные полосы, заканчивающиеся стрелами на бортах. Эти отличительные особенности также воспроизводились на декале к описываемому варианту исполнения сборной модели МиГ-15. Прообразом же варианта исполнения ВВС ПНР послужил МиГ-15бис польского производства (обозначение Lim-2, зав. № 1В010-12).

Новую, более красочную декаль получила сборная модель «Аэро»45, выпущенная в исполнении чехословацкой авиационной спортивной организации SWAZARM (борт, код OK-FHN и № 35 на киле). Именно с этого времени сборную модель «Аэро»45 и было предложено считать выпущенной в масштабе 1:50 (вместо действительного, равного примерно 1:42), очевидно, чтобы составить пару модели МиГ-15.

Выпуск сборной модели L-60 возобновился в двух новых вариантах исполнений: SWAZARM (борт, код OK-NNF и № 8 на киле) и восточногерманских ВВС (борт. № 242, черный). Восточногерманские ВВС начали получать свои L-60A (войсковое обозначение К-60) в 1960 г. и использовали их, главным образом, для осуществления начальной подготовки летчиков в училище транспортной авиации в Дессау, а также в связной эскадрилье VS-25 (VS-14). Всего LSK получили 20 L- 60А, среди которых был и самолет с бортовым № 242. Однако в ВВС они эксплуатировались не долго и в конце 1962 г все были переданы «Дойче Люфтганзе» для использования в сельскохозяйственных целях (зарегистрированы в авиакомпании с 21 ноября по 5 декабря 1962 г.). Пара этих самолетов эксплуатировалась дольше всех восточногерманских L-60 — они были сняты с эксплуатации уже «Интерфлюг» в 1974 г. (регистрации аннулированы 18 июля).

В то же время, в ходе четвертого выпуска целый ряд ранних моделей был снят с производства из-за износа прессформ. В это число попали сборные модели Ил-18, «Каравеллы», Ту-114 и «Кометы». Однако не менее старая сборная модель DC-8 неожиданно получила вторую жизнь и стала выпускаться в исполнении, соответствующем новой окраске KLM, правда, с ошибочным бортовым кодом PH-DTA.

После 1981 г. в связи с изменением вида регистрационных кодов самолетов авиакомпании «Интерфлюг» (начальные буквы DM были заменены на DDR) были разработаны новые варианты декалей и для части моделей, ранее выпускавшихся в исполнении этой авиакомпании.

На этот раз опять не повезло сборной модели Ту-134, новая декаль к которой содержала бортовой код DDR-SCA. Дело в том, что самолета с такой регистрацией в «Интерфлюге» к этому времени быть не могло, так как Ту-134 с исходным регистрационным кодом DM-SCA (первый самолет этого типа, зарегистрированный в «Интерфлюг» 29 июля 1968 г.) потерпел аварию в Дрездене еще 30 октября 1972 г. (по другим данным 17 октября), после чего был возвращен в СССР и списан.

Больше повезло прообразу нового варианта «интерфлюговского» исполнения сборной модели Ил-62. На новой декале к ней воспроизводился код DDR-SEM, соответствующий регистрации самолета модификации Ил-62М (выпущен 12 октября 1981 г, зав. № 4140536, зарегистрирован в «Интерфлюг» 20 ноября 1981 г). Здесь в очередной раз проявилось несоответствие сборной модели, которая и сама по себе была выполнена с существенными погрешности по отношению к оригиналу — первому опытному Ил-62 (см. ИА № 3/2001), новому варианту исполнения, так как Ил-62М внешне отличались от Ил-62 формой и размерами мотогондол, обтекателя стабилизатора и рядом других черт. После объединения Германии этот самолет 3 октября 1990 г. получил регистрацию D-AOAG, а в августе 1991 г был перепродан «Аэрофлоту» и под регистрацией СССР-86573 попал в Узбекское управление гражданской авиации. С 15 апреля 1992 г. он отмечается уже как самолет авиакомпании «Узбекистан Эйрвейз» — «Узбекистан Хаво Йуллари», и впоследствии получает регистрацию UK-8657. В последний раз этот Ил-62М был отмечен в аэропорту Шарджи (ОАЭ) 9 декабря 1999 г. Всего же в ГДР эксплуатировался 21 самолет этого типа: шесть Ил-62 у «Интерфлюг» (в ИА № 4/2001 ошибочно указано девять) и 15 Ил-62М, из которых 10 принадлежали «Интерфлюг», а пять — LSK.