История Авиации 2001 06

В 1981 г. ВВС ГДР, а с декабря 1982 г. и «Интерфлюг», начали получать самолеты L-410 усовершенствованной модификации UVP. В связи с этим для модели L-410 были дополнительно разработаны декали вариантов исполнений LSK и «Интерфлюг». Однако, как и в случае с моделью Ил-62, новые варианты исполнения сборной модели «Турболета» не соответствовали ей самой. Так, самолеты модификации L-410A, послужившие для нее оригиналами, по сравнению с L-410UVP имели меньшие габариты (длина 17,48 и 19,48 м, размах крыла 13,6 и 14,81 м соответственно), отличия по форме мотогондол (ТВД «Пратт amp; Уитни» РТбА-27 и «Вальтер» М601Б), расположению механизации крыла, иллюминатора во входной двери и некоторые другие. Кроме того, по крайней мере, часть из поставленных в ГДР L-410UVP имели блистеры по бокам кабины экипажа. На декали к военному варианту исполнения сборной модели L- 410 воспроизводился бортовой номер 317 (черный), который соответствовал тактическому номеру одного из 12-ти L-410UVP, прослуживших в ВВС ГДР в качестве учебно-тренировочных и легких военно-транспортных самолетов до начала 90-х гг. (TAS-45), после чего они были переданы Бундесверу. Прообразом нового гражданского исполнения этой модели послужил третий, из шести полученных «Интерфлюг» L- 410и\/Р(зав. № 820925, зарегистрирован 10 декабря 1982 г. как DDRSXC). После объединения Германии этот самолет был передан авиакомпании «Берлинер Шпециалфлюг» и 3 октября 1990 г. получил новую регистрацию D-COXC. В дальнейшем он сменил еще несколько владельцев, и уже под регистрацией S9-TBT (регистрационный код государства Сан-Томе и Принсипи, располагающегося на островах у западного побережья Африки) в последний раз был отмечен 18 марта 2000 г.

Для другой части сборных моделей, все еще выпускавшихся в исполнении «Интерфлюг» — Ми-4, Ан-24, Ту-154 и Ан-2, декали не перерабатывались. Объяснения этому достаточно очевидны: регистрации последних Ми-4А и Ан-24В этой авиакомпании были аннулированы 20 октября 1972 г. и 25 октября 1975 г. соответственно, Ту-154 «Интерфлюг» так и не получила, а разработанная в начале четвертого выпуска декаль нового варианта исполнения для модели Ан-2 не противоречила истине, так как воспроизведенная на ней регистрация DM-SKX была аннулирована еще до смены вида регистрационных кодов «Интерфлюг». Вообще же самолеты этого типа «Интерфлюг» продолжала эксплуатировать вплоть до объединения Германии, в том числе и один из Ан-2 «Салон» (peг. кодом, а затем DDR-SKK — см. ИА № 1/2001).

Последней отличительной чертой четвертого выпуска стала повсеместная замена на коробках сборных моделей классических «рейховских» репродукций начала 70-х гг.

Окончание в следующем номере