История Авиации 2001 06

Зато могу сообщить, что именно исчезло: статьи о военных конфликтах. Понятно почему: авторы возмутились столь беспардонным воровством. Судя по всему по той же причине исчезла и физиономия г-на Пузырёва. Перефразируя классиков, можно сказать, что «его улыбчивое лицо настолько примелькалось, что его начали бить». Но как бы там ни было, но, судя по всему, «пипл схавал» и так хорошо, что ему решили срочно подать новую порцию. Увы не лучшего продукта.

Смотрите не подавитесь…

НОСТАЛЬГИЯ

Сергей Корж, Геннадий Петров при участии Сергея и Дмитрия Комиссаровых

PLASTICART модели и самолеты

Продолжение, начало в ИА № 1–5/2001.

4-й ВЫПУСК: СМЕНА ПРИОРИТЕТОВ (1977–1986 ГГ.)

(продолжение)

Модели Ту-2 и Бе-6 хотя и были вполне подходящим пополнением многих коллекций, всё же несли в себе значительное количество ошибок. Впрочем, многие из них были легко устранимы.

В 1977–1978 гг. в VEB Plasticart начинается очередной этап «пересмотра ценностей», основной отличительной чертой которого становится появление первых моделей в масштабе 1:72.

Модель фронтового бомбардировщика Ту-2 стала рекордной седьмой моделью, выпущенной этим предприятием по тематике одного разработчика — ОКБ А.Н. Туполева. Оригиналами для нее послужили самолеты «стандартной» модификации Ту-2С (2АШ-82ФН) поздних серий выпуска конца 40-х гг., основной внешней отличительной чертой которых были четырехлопастные флюгируемые винты со срезанными концами лопастей АВ-9ВФ-21К (до этого на Ту-2С устанавливались трехлопастные винты АВ-5В-167А). Подобные машины строились с 1948 г. на иркутском (№ 39) и омском (№ 166) авиазаводах и, помимо новых винтов, оснащались усовершенствованным радионавигационным и связным оборудованием, а также модернизированным вооружением. Однако комплектация сборной модели «реактивными снарядами» (по-видимому, имитировавшими РС-132) не соответствовала действительности, так как они являлись стандартным оснащением лишь ранних Ту-2 выпуска 1942 г. К числу основных недостатков этой сборной модели следует также отнести несоответствие предполагаемым оригиналам по формам остекления кабин экипажа, задних частей мотогондол, килевых шайб, расположению патрубков двигателей и ряд других.

Модель летающей лодки Бе-6 сама по себе являла грациозное зрелище, но, так же, как и для большей части продукции VEB Plasticart, точного оригинала для нее не существовало. В большей степени на эту роль могут «претендовать» обычные многоцелевые Бе- 6, но они, как правило, имели три пушечные установки — носовую, палубную и кормовую, в то время как на сборной модели была воспроизведена лишь последняя. Не соответствовала сборная модель этим самолетам и по формам носовой и кормовой части лодки, мотогондол, килевых шайб, остекления, а также ряда других элементов.

Однако, к удивлению, крыло и стабилизатор, а также большая часть обводов лодки, достаточно близко, в ряде мест вплоть до расшивки, соответствовали реальным Бе-6. Это позволяет говорить о том, что в распоряжении производителя в этом случае все-таки были чертежи какой- то модификации Бе-6. В качестве версии можно предположить, что для изготовления этой сборной модели VEB Plasticart использовало чертежи опытной летающей лодки ЛЛ-143, внешние отличия которой от многоцелевых Бе-6, в основном, как раз и заключались в ошибочно исполненных элементах сборной модели. В этой связи интересно, что расшивка передней части остекления пилотской кабины, форма мотогондол, входной двери слева по борту и ряда других деталей сборной модели весьма напоминают соответствующие элементы ЛЛ-143. В то же время исходными материалами для придания этой модели облика многоцелевых Бе-6 могли послужить фотографии самолетов этого типа из восточногерманской или западной авиационной литературы. В частности, в книге Die Luftfahrt der UdSSR (Берлин, 1977), как это ни странно, на с. 143, вместе приводятся две очень часто встречающихся в справочной литературе фотографии: Бе-6ПЛО (борт. № 14) с переднего ракурса и многоцелевого Бе-6 (борт. № 18) с заднего ракурса, находящихся на плаву. В свете того, что Бе-6ПЛО не имели носовой пушечной установки, а характерная для них штанга магнитометра на приведенной фотографии практически не видна из-за консоли крыла, а также того, что на втором снимке многоцелевого Бе-6 палубная пушечная установка закрыта килевой шайбой, вполне возможно, что эти или подобные им фотографии и приняли участие в формировании облика сборной модели Бе-6. В пользу этой версии говорит и близкое родство бортового номера, воспроизведенного на исходной декале к этой сборной модели (№ 04, желтый), и номера, приведенного на фото Бе-6ПЛО.