История Авиации 2001 06

Ещё пару характерных штрихов. Все интересующиеся историей авиацией знают знаменитый японский палубный истребитель А6М, разные модификации которого получили клички «Зеро», «Хэмп» и др. Однако «КорАксы» решили пощадить гордость японского народа и в своём списке назвали его тамошним именем «Рейсен», а вот на гордость своего народа им плевать и потому названия большинства наших машин, которые вынесены в подзаголовки, снабжены натовскими псевдонимами. Более того, Ту-22МЗ «мудрые» «КорАксы» обозвали Ту-26.

Сознавая неудобоваримость гигантского списка, находчивые разработчики снабдили его системой фильтров. Как выяснилось позже, это было едва ли не единственное достоинство всего проекта.

Впрочем, обо всём по порядку. Надо сказать, что материалы можно отфильтровать по следующим параметрам: год выпуска, страна- разработчик, класс летательного аппарата, однако особенно увлекаться фильтрованием не советую, так как профильтровав информацию мы узнали немало интересного. Например, по мнению «КорАксов» древнейшим боевым самолётом является британский «Харт», разработанный фирмой «Хаукер» в 1930 г. Ничего более раннего отыскать не удалось!!..

Интересно, а знают ли «КорАксы» о том, что была Первая Мировая война?

Впрочем, не лучше дела обстоят и на другом краю шкалы времени в 2010 г. На родном авиапроме «КорАксы» поставили жирный крест, так как в обозримом будущем они видят только F-32, F-35 и «Команч».

Как я уже говорил, список летательных аппаратов обширен, но странен до умопомрачения. Например, в нём вы не найдёте упоминания о Ju188, «Уитли», «Аттакере» и многих других серийных боевых машинах. Зато полно несерийных раритетов вроде А-9, Не116 и Не130, Ил-54, Ил-102, «Си Дарт», «Мираж-4000», ТБ- 4, Ту-98, Як-30 и Як-50, а также множество других не вышедших из стадии опытных образцов.

Малым авиационным странам повезло ещё меньше. Чехословакия представлена в списке только реактивным «Дельфином» и «Альбатросом», Польша — «Лосём», а Нидерланды — «Фоккером» F-27! В сущности, это уже не банальные недоработки или ошибки свойственные любому масштабному проекту. Это отношение к потребителю (и так сойдёт!..). Если же говорить совсем точно, то это диагноз, обозначающий болезнь значительной части отечественного бизнеса, страдающего халтурой.

Но пойдём дальше. Каждый летательный аппарат из меню снабжён текстом и картинками, однако, если вы по своей наивности предполагаете, что объём текста, соответствует «заслугам» описываемой машины, то глубоко ошибаетесь и вас ждёт горькое разочарование. Текст соответствует тому, что смогли по быстрому «нарыть», поэтому некоторые самолётам приданы почти мини-монографии (например, Ки-84), а другие удостоились лишь краткой справки (тот же А-4 «Скайхок»), При этом значительная часть текстов попросту «сдиралась» с зарубежных источников — поэтому читать их просто невозможно. Не верите — попробуйте:

«Складывающиеся крылья были снабжены не менее чем семью держателями на каждую консоль. Такая конструкция обеспечивала самолёту «Скайрейдер» высокую прочность.». Вот ещё один образчик гениальности: «Какво всех случаях с «самолётом для пилота», его послушание обеспечивало ему любовь экипажей и вело к затушёвыванию его дефектов, однако несмотря на его многие конструктивные и тактические недостатки, В-17 возник поистине как гигант среди самолётов в известном смысле всего мира.».

Статья о FW190A вообще начинается, судя по всему, с середины оборванной страницы: «Большое крыло показало свои преимущества ещё в самом начале испытаний, по сборке предсерийных машин уже зашла довольнодалеко.». Простите, господа, что перебиваю, а раньше-то что было?..

На этом фоне множество опечаток воспринимаются как приятное и отчасти даже забавное разнообразие, неплохо развлекающее того, кто возьмётся читать подобный бред: «Он («Харриер». — Прим. авт.) является цельнометаллическим монолитом с высокорасположенным крылом.».

Есть места и повеселее. Так, материалы об Аг234 плавно «перетекают» в статью об Аг196 (а мы-то по своей наивности думали, что это совершенно разные машины!.. — Прим. ред.), а информация о С-47 дополнена статьёй и С-54 (тоже не плохо. — Прим. ред.). Не буду огульно ругать все тексты — есть среди них и вполне приличные, но их «Кораксы» интеллегентно «стибрили» из отечественной авиационной периодики, в ряде случаев даже не потрудившись убрать из текста ссылки на источник (F-22 из «АиВ»), Каждая статья завершается списком модификаций, как его «КорАксы» понимают. Замечу, что иногда он достаточно полный, а иногда сообщают только о модификациях не упомянутых в тексте. И, наконец, ТТХ — куцые и обычно только на одну модификацию.

Перейдём к картинкам. Не думайте, что я оговорился. Иначе как картинками иллюстрации к статьям назвать нельзя. Картинки разного фасона. Конечно, полно фотографий современных американских и западно-европейских