История Авиации 2001 06

Через неделю, 14 мая, за ними последовал 164-й Гв. ОРАП, МиГ- 25 и Су-24 которого перебазировались в Шаталово, разделив тамошний аэродром с местным 47-м Гв. ОРАП и 32-м Гв. ИАП. Летом того же года полк сменил матчасть на бомбардировщики Су-24М и стал 164-м БАП, тем самым, превратившись в завершающее звено триады фронтовой авиации на аэродроме. История этого полка закончилась через пять лет, когда 164-й БАП был расформирован.

«Ветераны» — Су-24 ранних серий из состава 3-го БАП в последний раз вырулили на взлетную полосу своего аэродрома в Кшиве 3 июня, вылетев за Урал. Их соседи — Су-24М из Шпротавы — 7 июля перебазировались в Сиверскую под Санкт-Петербургом, где полку предстояло расформирование.

Последней боевой частью 4-й ВА оставался 159 Гв. ИАП, покинувший Ключево 10 июля. Через 2 часа 15 мин. все его 37 самолетов заходили на посадку на аэродром Бессовец под Петрозаводском. Из всего состава армии, еще год назад насчитывавшей почти три сотни машин, в Польше оставались только транспортники и вертолетчики при штабе в Легнице. Задержавшись на несколько месяцев, они не остались без работы, обеспечивая переброску людей и грузов между частями СГВ, вывозя имущество и личный состав, и именно они приняли участие в прощальной церемонии в Легнице.

Ми-24В из 55-го ОБВП из Колобжега несет ПТБ под крылом для дальнего перелета. Броские «глаза» на пылезащитных устройствах воздухозаборников накрашены для отпугивания птиц.

Последний предстартовый осмотр Су-27. Истребители 582-го ИАП покидают Польшу. 5 июня 1992 г.

Су-24М из состава 42-го БАП у бетонного капонира на базе Шпротава.

ВИРТУАЛЬНЫЙ МИР

Сергей Ершов

Пузыри от Пузырева

Большое дело технический прогресс. Теперь многие обходятся без книг и журналов, черпая необходимую информацию с компакт- дисков, а также из недр Интернета. Только в отличие от печатной продукции, которую можно перед покупкой пролистать, разглядывание красочной обложки на коробке из-под компакт-диска мало что скажет о его «начинке», а главное качестве информации. Этим, собственно, во всю пользуются изготовители медийной продукции, один из образчиков которой с завлекательным названием «Военная авиация», понятное дело, не мог не привлечь моего внимания, тем более, что анонс на обложке обещал «золотые горы»

"Иллюстрированный авиационный справочник по военной авиации содержит информацию о более чем 500 образцах военных самолётов и вертолётов всех стран мира, начиная с периода первой мировой войны, и заканчивая самыми последними перспективными разработками, которые ещё только планируются к принятию на вооружение…

Справочник содержит более 4000 иллюстраций самолётов и вертолётов, более 50 чертежей…, а также коллекцию высококачественных полноэкранных фотогравий по авиационной тематике."

Хорошо зная по опыту, чего стоят такие анонсы, я всё же решил из чистого любопытства купить этот диск.

Диск запустился без проблем. Сначала на экране возникла заставка с американским «Рэптором» и броским заголовком фирмы- производителя (указать название фирмы), после чего возникло главное меню. Скажу сразу, что размеры перечня описанных летательных аппаратов потрясали, но всё же мне показалось, что здесь что-то не так. Дело в том, что компьютер «по жизни» машина довольно тупая и видимо ещё долго таковой и останется, а потому списки он составляет по железному принципу — по первому знаку. Причём вначале это цифры, потом латиница и только в последнюю очередь кириллица. Поэтому список открывает, только не удивляйтесь, мясищевский «бизон» ЗМ, за которым идёт череда зарубежных машин, а под конец всех отечественных!

Понятно, что удивляться после этого тому, что, например, F-4 идёт после F-14 уже не приходится. «КорАксы» тут же начали демонстрировать свою компетентность: в системе названий британских самолётов они просто не разбираются. Обзывают, как хотят — то название, то фирма-производитель или ещё что-нибудь. Может быть, кто-то скажет, что это чепуха, но попытайтесь вспомнить, не заглядывая в справочники, какое серийное название имел пикировщик В.24, разработанный фирмой «Блэкберн». Вряд ли кто-то скажет, что это «Скьюа». Дальше больше: «американский вертолёт АВ-205». Простите, «АВ» это лицензионные вертолёты фирмы «Белл», выпускаемые итальянской фирмой «Аугуста».

В заголовке текстовой справки к этому пункту меню уже значится как «Белл-205», однако правильного названия «Белл ОН-58 Кайова» отыскать так и не удалось. Ситуацию усложняет ещё и то, что на всех четырёх фотографиях этого вертолёта имеющихся в разделе по данному летательному аппарату запечатлён гражданский «Белл-205».