История Авиации 2001 06

239-я ИАД базировалась в Старгарде у балтийского побережья, в северо-западном районе страны были сосредоточены и все три ее полка — 781, 582-й и 159-й ИАП, два из которых летали на Су-27 и один — на МиГ-23МЛД. Укомплектованный «двадцать третьими» 781-й ИАП еще за несколько лет до этого имел на вооружении МиГ-23М. С одним из них оказался связан эпизод, имевший далеко идущие последствия и напрямую сказавшийся на решении о первоочередном выводе полка.

4 июля 1989 г в ходе обычных плановых полетов на истребителе, пилотируемом полковником Н.Скуридиным, прямо на взлете начались неполадки в двигателе, напоминавшие помпаж. Самолет едва набрал 150 м, и летчику пришлось катапультироваться. «Облегчившись», «беспилотный» «МиГ» явно «раздумал» падать и продолжил полет. Набирая высоту, МиГ-23М преодолел более 1000 км над Европой и долетел до Бельгии, где после полной выработки топлива упал на город Куртрэ, похоронив под развалинами дома одного из его жителей. Случай повлек за собой шумное разбирательство, в центре внимания которого и оказался 781-й ИАП. Поскольку часть на все лады довольно длительное время склоняли в западных СМИ, полк, дабы не мозолил глаза, решили поначалу убрать на юг Польши в Бжег, а в конце концов летом 1991 г. вывели в Россию под Смоленск.

В Ключево, гарнизонном городке Старгарда, размещался 159-й гвардейский Новороссийский ИАП. Гвардейцы первыми в дивизии получили новейшие перехватчики Су-27, в 1987–1988 гг. сменившие прежние «двадцать первые». К весне 1992 г. в составе 159-го ИАП имелись 31 истребитель Су-27 и шесть учебно-боевых Су-27УБ, возможности которых по уничтожению воздушных целей мало уступали одноместным боевым машинам.

582-й ИАП под командованием полковника В. Мариницева базировался в Хойне у границы с ГДР. Полк был сформирован в августе 1941 г. в дальневосточной Воздвиженке и принимал участие в войне с Японией. После войны ему была уготована участь «экспедиционного»: уже в октябре 1945 г., а полк перебросили в Корею, затем в Порт-Артур. В апреле 1955 г., вместе с другими полками тогдашней 149-й ИАД из Китая его направили в Польшу. В 1960-м полк включили в состав 239-й ИАД, получившей взамен МиГ-15 сверхзвуковые МиГ-21Ф-13. В 1965 г. их сменили МиГ-21ПФ и ПФМ, а в 1972 — МиГ-21СМТ. Су-27 полк получил в 1989 г., причем летный состав полка перегонял их прямо с завода в Комсомольске-на-Амуре. Весной 1992 г. полк имел 25 Су-27 и пять Су-27УБ. Основными задачами 239-й ИАД являлась ПВО балтийского побережья и прикрытие соседей — полков Су-24. Натовские самолеты, не раз появлявшиеся над морем, регулярно перехватывались истребителями Су-27. На аэродромах в Хойне и Ключево постоянно находилось в готовности по дежурному звену истребителей, хотя с 1990 г. они уже не несли при таких вылетах ракет, Для рассредоточения истребителей, помимо аэродромов 4-й ВА, назначались передовые авиабазы Дамгартен и Готеборг в Восточной Германии.

Боевая учеба продолжала вестись достаточно интенсивно: пилотажная зона 239-й ИАД, где летчики отрабатывали учебные бои и перехваты, находилась над Балтикой, а для выполнения реальных пусков ракет Р-27 и Р-73 эскадрильи полков перелетали на Красноводский полигон в Туркмении, служивший базой боевого применения не только для истребителей советских ВВС, но и Варшавского Договора. О классности летчиков и темпах боевой учебы говорили звездочки на бортах Су-27, свидетельствовавшие о числе реальных пусков ракет и пораженных мишеней (так, на одном из Су-27 582-го ИАП к маю 1992 г. их красовалось девять — внушительная цифра за три неполные года службы!).

Бомбардировщики

Три полка фронтовых бомбардировщиков, размещенные на юго- западе Польши, входили в 149-ю БАД со штабом в Шпротаве. Это соединение к концу 1991 г. обладало наибольшими ударными возможностями не только в СГВ, но и в остальных группах войск к западу от советской границы — дальности Су-24 вполне хватало как для борьбы с морскими целями на Балтике и в Северном море, так и для нанесения ударов практически по всем объектам на территории Западной Европы. Подтверждением этому была «тактическая» отработка налетов на цели даже в Средиземноморье, а для ввода в бортовые ПРНК были заготовлены программы, выводившие самолёты к рубежам применения оружия на дуге Барселона-Тунис. В штабах полков имелись карты соответствующих районов Европы — длинная рука «сушек» угрожала и самым удаленным странам НАТО.

149-я дивизия начинала свой путь как истребительная, однако уже в сентябре 1960 г. сменила статус на истребительно-бомбардировочную, а в начале 80-х ещё больше «потяжелела» став полноценноё бомбардировочной. Перемены были связаны с появлением Су-24, значительно превосходивших самолеты ИБА и вытеснивших их из состава 4-й ВА.