История Авиации 2002 02

Очевидность этого факта была продемонстрирована 22 февраля 1967 г., когда во время попытки деблокировать Хюэ под сосредоточенный зенитный огонь попал экипаж «Birth control». На вертолёте, летящем на весьма приличной высоте, были выведены из строя двигатели, но пилотам посадить машину в режиме авторотации на рисовом поле в 600 м северо-западнее линии обороны, охватывающей город по периметру. Под ожесточённым огнём его собрат по имени «Easy money» приземлился между подбитым вертолётом и приближавшимися вражескими солдатами, и прикрывал его огнём. Когда члены экипажа «Birth control» поднялись на борт, вертолёт доставил их в Форт Эванс. Было принято решение вывезти «Birth control» при помощи тяжёлого вертолёта-крана СН-54. однако к моменту его прибытия в район спасательной операции выяснилось, что вьетконговцы, не сумев захватить повреждённую машину, обороняемую морскими пехотинцами, попросту уничтожили её миномётным огнём.

Ещё до этого выяснилось, что гигантам требуется гораздо больше места на авиабазах чем, например, тем же «Хьюи». 5 августа 1966 г. на авиабазе Вунг Тау «Stump jumper» на земле столкнулся с транспортным СН-47 и был полностью разрушен. Для восполнения потерь в Юго-Восточную Азию направили первый экземпляр А/АСН-47 (сер. №64-13145), получивший имя «Colt of life». К моменту его прибытия 53-е авиаподразделение переименовали в 1-е авиаподразделение снабжения (1th Aviation Detachment Provisional), подчинив 1-й бронекавалерийской дивизии. Правда жизнь «новичка» на войне оказалась довольно короткой.

5 мая 1967 г в районе Бонг Сон был потерян А/АСН-47 «Colt of life». Во время обстрела наземной цели по неизвестной причине сломалось кремление одной из 20-мм пушек. Продолжавшее стрелять орудие развернулось стволом вверх, и снаряды мгновенно снесли лопасти переднего ротора. Неуправляемый гигант рухнул на землю, похоронив под обломками всех восьмерых членов экипажа. Тем не менее, после такого афронта уцелевшие машины до конца года продолжали выполнять различные задания.

Армейское командование справедливо рассудило, что от АСН-47 толку будет немного, и программа была свёрнута. «Easy money» отогнали в Вунг Тау, где до конца войны он служил наземным тренажёром для техников (в настоящее время эта машина восстановлена и находится в музее). Впрочем, к тому времени в бой вступили новые ударные вертолёты AH-1G «Хью Кобра» (Huey Cobra), так что о печальной участи АСН-47 никто не жалел.

Продолжалась реализация и программы «Ганшип»II. Летом 1967 г. на испытания вышел первый «Супер Спуки» – АС-130. Самолёт был вооружён четырьмя «Миниганами» в контейнерах MXU-470 и четырьмя пушками М61. В состав бортового оборудования входили система ночного видения, бортовой компьютер управления огнём, РЛС бокового обзора и прожектор. В общем, самолёт удовлетворял всем предъявленным к нему требованиям. Проблемой являлись лишь постоянные отказы сложной аппаратуры. Поэтому к войсковым испытаниям в боевой обстановке самолёт был готов только к сентябрю 1967 г. 20 сентября его перегнали в На Транг, а 27-го числа состоялся первый боевой вылет, но лишь в ночь на 9 января новейший АС-130 проявил себя в полной мере. Тогда в ходе вылета на «свободную охоту» он обнаружил и уничтожил колонну из шести грузовиков. Воодушевлённое успехом командование ВВС заказало сразу семь «супер-привидений».

Параллельно с испытаниями АС-130А велась отработка бортового оборудования на двух специально оборудованных С-123 – NC- 123К, также называемые АС-123К. Самолёты получили новую, удлинённую на 147 см носовую часть, в которой размещалась новая РЛС, устанавливавшаяся также на истребителе F- 104. Под обтекателем располагалась сферическая турель с окнами инфракрасной и телевизионной обзорной систем и лазерного целеуказателя. Кроме того, на AC/NC-123K установили допплеровскую навигационную РЛС и компьютер управления вооружением.

В отличие от других «ганшипов», AC/NC- 123К не имел стрелкового вооружения. Внутри фюзеляжа располагались два бомбовых контейнера. Контейнеры состояли из 12 ячеек, в каждой из которых размещались по три кассетных бомбы. Сброс бомб производился через 12 желобов, причём отверстия в полу грузового отсека были прорезаны под ячейками контейнеров. Желоба закрывались створками на нижней поверхности фюзеляжа. Команда на сброс подавалась с панели управления в передней части грузового отсека. В случае необходимости был предусмотрен аварийный сброс бомб вручную. Большой вес бомбовой нагрузки привёл к тому, что один из контейнеров демонтировали, оставив один в центре грузового отсека.

В августе 1967 г. первый AC/NC-123K прибыл на авиабазу Эглин для испытаний. В феврале 1968 г к нему присоединился второй такой же самолёт, но доукомплектованный системой AN/ASD-5 «Блэк кроу» (Black crow).