История Авиации 2002 03

Злополучный двигательный завод был прямо «бельмом на глазу» у американцев, поэтому следующий вылет с целью его уничтожения был спланирован уже на 3 января 1945 года. Теперь было решено изменить тактику, и вместо того, чтобы «отключать» главное производство, американские стратеги решили сосредоточиться на мелких предприятиях, выпускающих всевозможные детали, узлы и агрегаты. Поскольку изрядная доля таких предприятий была сосредоточена в Нагое, то именно этот город и стал очередной целью В-29. На перехват группы из 78 бомбардировщиков были в числе прочих частей подняты и «Хиены» 55-го сентая из Комаки и 56-го из Итами, к северу от Ота. ВВС флота смогли поднять с аэродрома Мэйдзи для отражения налёта ещё 28 одно- и двухмоторных истребителей. Выделенных сил было явно недостаточно, и американцы, несмотря на понесённые потери, нанесли большой ущерб городу и находящимся в нём предприятиям.

Первой потерей в этом вылете был В-29 «Leadind Lady» (сер. № 42-24766), экипаж которого возглавлял майор Уилбур Харлбатт по прозвищу Бэрни. «Хиен» лейтенанта Минорю Сироты из 55-го сентая врезался в фюзеляж бомбардировщика прямо перед крылом справа. Повреждённая «Суперкрепость» беспорядочно падала до высоты примерно двух километров, когда пилотам всё же удалось вывести самолёт в горизонтальный полёт, но практически сразу же после этого бомбардировщик взорвался, в живых остался лишь хвостовой стрелок. Минорю Сирота, несмотря на полученные при ударе сильные травмы, умел выброситься с парашютом, но умер в госпитале на следующий день.

Экипаж «Суперкрепости» Jokers Wild (сер. № 42-24626), одно время считался пропавшим без вести, однако сейчас этот бомбардировщик относят на счёт погибшего при таране лётчика 56-го сентая лейтенанта Тосиро Вакуи. Его коллега, сержант Ёсио Тикамуки, также совершил таран и приземлился с оторванной законцовкой левого крыла. Возможно, что бравый сержант повредил один из двух В-29, которые не смогли дотянуть до Сайпана, и были потеряны послеи посадки на воду.

Вволю настрелявшиеся воздушные стрелки В-29 записали на свой счёт 14 сбитых, столько же «возможно сбитых» и 20 повреждённых вражесских истребителей, в то время как реальные потери японцев составили лишь две машины и двух пилотов. Со своей стороны, японцы написали себе целых 17 сбитых «Суперкрепостей» в то время как американские потери ограничились только четырьмя бомбардировщиками. Майор Фурукава так вспоминал тот бой: «В тот день нам было необходимо набрать высоту 9- 10 тыс. м, после того, как мы миновали Нагою. На этой высоте кристаллики льда, сверкая, проносились мимо фюзеляжа и срывались с крыльев. Мы чувствовали невероятный холод. Вентиль в кислородной системе был у всех открыт на максимальную подачу. Двигатель звенел от натуги на 2400 оборотах, но машина управлялась очень вяло. Нам приходилось быть очень аккуратным, так как малейшее неверное движение приводило к сваливанию и потере драгоценной высоты. Однажды потеряв с таким трудом набранную высоту, мы лишались шанса на атаку. Мы ждали приближающиеся В-29…. Вскоре мы вышли в атаку на первый эшелон В-29. По мере того, как одна за другой приближались и другие группы бомбардировщиков, небо покрывалось белыми полосами, которые оставляли наши и вражеские самолёты. У меня нет слов, чтобы в должной степени описать ожесточение того боя».

Каждый раз, когда американцы выбирали для налета «цель 357» (так обозначался завод в Мусасино), результат был несоизмерим с затраченными усилиями, а завод продолжал выпускать двигатели. Виною тому были не только и даже не столько противодействие истребителей и зенитной артиллерии, сколько чрезвычайно тяжёлые погодные условия. Исключительно сильные ветра, скорость которых на больших высотах достигала 100 метров в секунду (более 300 км/ч), настолько сильно влияли на баллистику бомб, что прицелы уже были не в состоянии правильно вычислить точку сброса. Помимо этого, скорость ветра сильно различалась на разных высотах, что приводило к дополнительному рассеиванию. К тому же, цели американских бомбардировщиков зимой 1944–1945 гг., как правило, были закрыты облачностью, а надёжность радаров была не самой высокий, но даже когда радар работал нормально, не всякий радиооператор мог правильно определить свою цель. Несмотря на это, 9 января состоялся очередной раунд битвы «американские ВВС против завода Накадзима в Мусасино». Для экипажей В-29 это был один из самых тяжёлых вылетов, было потеряно целых шесть «Суперкрепостей», и лишь 18 экипажей смогли сбросить бомбы над своей целью по данным радара, но с нулевой эффективностью, а остальные отбомбились по второстепенным целям. Первыми американцев встретили пилоты из 47-го полка на своих изрядно облегчённых Ки.44. Сержант Масуми Юки и старшина Такаси Авамура последовательными таранными ударами сумели сбить один бомбардировщик, но оба пилота при этом погибли.