История Авиации 2002 03

И, в конечном итоге, все авторы сходятся на том, что из этой партии в Египет попало всего несколько машин данного типа, да и те не успели принять участие в войне. Это, в общем- то, совпадает с данными, приводимыми В.Кондратьевым, со сылкой на израильского автора Ш.Алонне, согласно которым, в Египет уже после окончания боевых действий поступило всего четыре МС-205 (см. «Авиамастер» № 3/99, с.37), из которых израильтяне, согласно их официальным данным, сбили «не менее пяти». Это уже сильно напоминает старые анекдоты на тему геббельсовских сводок с театра боевых действий: «из 130 прорвавшихся русских танков доблестные части вермахта уничтожили 160, после чего планомерно отошли на заранее подготовленные позиции…». А если серьезно, то из числа якобы потерянных арабами самолетов (23 штуки) можно смело «списывать» один — два «Си Фьюри» и все пять «Фиатов» (ни те, ни другие реально в боях не участвовали). При этом мне интересно, почему никто из авторов вообще не упоминает, например, «Харрикейны» ВВС Египта? Ведь хорошо известно, что Египет в 1943–1945 гг. получил не менее 25–30 «Харрикейнов», которыми укомплектовали две эскадрильи. Но если полученные Египтом тогда же «Спитфайры» Mk.Vtrop (в количестве одной эскадрильи) упомянуты везде и всеми, то «Харрикейны» почему-то обойдены вниманием.

Между тем сомнительно, чтобы в Египте к 1948 г. списали все «Харрикейны» (у них и дряхлые бипланы «Гладиатор» летали, по разным данным, аж до 1944–1945 г.), то есть, по крайней мере несколько машин данного типа вполне могли участвовать в войне с Израилем. Нет точной картины и по количеству, и по типам «Спитфайров», имевшихся у Египта в 1948–1949 гг. Если на счет Mk.V/trop, Mk.VIII и Mk.XI всё более или менее ясно, то, например, с Mk.XIl есть разная информация (по одним данным эти машины попали в Египет в ходе войны 1948–1949 гг., по другим — после).

Появление в Египте итальянских истребителей МС-205 со временем вызвало вызвало стойкое убеждение, что ВВС этой страны заодно получили и куда более мощные «Фиаты» G-55

Вспоминая о войне 1948 г., нельзя не упомянуть также «избирательную благосклонность» израильских военных и пропаганды по отношению к отдельным образцам авиационной техники. Интересна, например, поистине «черная неблагодарность», проявленная евреями по отношению к своим единственным друзьям и союзникам по войне 1948–1949 гг. — чехам. Почему-то во всех зарубежных публикациях, со ссылкой на Израиль, о чешском истребителе написано с нескрываемым омерзением. Весь этот «малый джентельменский набор» матерных слов прилежно, словно попугаи, повторяют в своих работах и М.Жирохов с В.Кондратьевым. Но так ли уж плох был не понравившийся евреям S-199? Каких только гадостей про этот самолет не написано! И мотор у него дрянь, и скорость «маленькая», и в пилотировании он «слишком тяжел», и синхронизатор 13,1-мм пулеметов у него «не работал из- за чего стрельба оканчивалась отстрелом лопастей…» Да, к тому же, скаредные чехи «с немалой выгодой избавились от негодных машин, сбыв их евреям, которым не приходилось выбирать, по цене 190 тыс. долл. за штуку».

Не многовато ли упреков для одного самолета? Положим, выбора у евреев действительно не было — купить или украсть более-менее полноценные истребители где-то ещё им в ту пору было нереально. Но, с другой стороны, S-199 был запущен в производство в конце 1946 г., принят на вооружение в 1947-м, а выпускался серийно до 1949-го. Конечно, чехословацкому S-199 было далеко до Bf109G-10, на основе которого он создавался (причиной этого было отсутствие двигателей DB605D), однако реально по комплексу лётно-тактических данных и вооружению он практически не уступал тому же «Спитфайру» Mk.V/trop, а в умелых руках вполне мог противостоять и «восьмёрке», и «девятке». Другое дело, «Спитфайр» Mk.XII, Ла7 или «Мустанг». Кстати, в самой Чехословакии вплоть до появления на вооружении ВВС ЧССР в середине 50-х годов первых турбореактивных МиГ-15, S-199 считался вполне полноценным истребителем «первой линии»!

Поэтому мне лично не ясно, с какой это стати новый, находящийся в серийном производстве самолет вдруг стал «старой негодной рухлядью»? Скорее это может быть справедливо именно для «Спитфайров», которые чехи поставили евреям чуть позже, это действительно были машины категории «сэкондхэнд», выпуска 1944 г., но по ним-то покупатели как раз «претензий не имеют».