История Авиации 2002 03

Суммируя всё написанное выше и размышляя здраво, можно прийти к выводу, что это уже не просто «очень тяжелые потери» (как пишут повсеместно), а скорее практически полный разгром ВВС Израиля! Отчасти это подтверждает просочившиеся в последнее время в западную печать сведения о том, что в последние дни «Войны судного дня» израильтяне сажали на «Скайхоки» недоучившихся курсантов, операторами на «Фантомы» — женщин, а в боях принимали участие палубные американские F-4 в бело-серой раскраске с наспех закрашенными опознавательными знаками ВМС США и американскими же экипажами! Интересно, как американцам удалось «залегендировать» свои потери в этой войне? Скорее всего как «погибших в авариях и катастрофах», не иначе. То есть главный вывод, который напрашивается — продлись война 1973 г. ещё немного, и у израильтян явно кончились бы летчики, а затем, скорее всего бы вскрылся факт участия в войне ВВС американского флота, и в эту драку вмешался бы Советский Союз. Чем всё закончилось бы, сказать трудно, но мир явно находился бы на грани «третьей мировой» 1*. И после этого евреи имеют наглость утверждать, что они потеряли только 31 летчика убитым и 14 пленными, при потере 33 «Фантомов», 53 «Скайхоков», 11 «Миражей»/»Нешеров», шести «Супер Мистеров» и такого же количества вертолетов («История ВВС Израиля. Крылья возмездия» с.235–236)? Уместно задать вопрос: они нас там на своей «земле обетованной» за придурков считают или кретинов? При этом арабы, по подсчётам иудеев, якобы потеряли: Египет — 225 самолетов и 43 вертолета, Сирия — 121 самолет и 13 вертолетов, Ирак — 21 самолет, Алжир/Ливия — около 60 самолетов (там же).

В этой связи интересно привести цифры людских потерь Израиля из книги Д.Лаффина и М.Чаппела: в ходе «Войны за независимость» (которая продолжалась более года) евреи потеряли 8 тысяч человек убитыми, что «при населении страны 600 тысяч человек было признано совершено неприемлемым», а в 1973 г. за 22 дня «Армия обороны Израиля» потеряла убитыми 6900 солдат и сержантов, а также 606 офицеров (в том числе одного генерал-майора, 25 полковников и 80 майоров) (с.54). Потери арабов при этом оцениваются в 19 тысяч человек убитыми (там же). Если это не напоминает поражение Израиля — то что? 2*

Характерно, что Д.Лаффин и М.Чаппел приводят несколько иные цифры потерь ВВС воюющих сторон в 1973 г. По их данным, Израиль потерял 114 самолетов (из них только 20 в воздушных боях, остальные — от наземной ПВО), а арабы — 368 самолетов (2/3 из которых — египетские, там же). Учитывая, что Д.Лаффин и М.Чаппел пользовались официальными израильскими данными и их нельзя упрекнуть ни в объективности, ни в отсутствие личных симпатии к евреям, возникает вопрос: откуда берутся столь разительные нестыковки с другими изданиями, достигающие, как минимум, нескольких десятков самолетов? Выходит, у самой израильской пропаганды «не сходятся концы с концами», при том, что, к примеру, Голда Меир вряд ли была склонна сильно преувеличивать собственные потери.

Кстати, о потерях некоторых типов израильских самолетов в 1968–1971 и 1973 гг. можно судить, исходя из данных о последующих поставках авиатехники в страны Латинской Америки. Так, в 70-е годы в Сальвадор было продано несколько «Ураганов» (обычно упоминают о шести — восьми машинах этого типа), а 10–15 (по разным данным) «Супер Мистеров» попали в Гондурас. Учитывая, что «Ураганов» у Израиля к началу «Войны судного дня» было 35 штук, а «Супер Мистеров» — 42, можно утверждать, что в этой войне погибла большая часть машин этих типов. Та же история — с «Нешерами». Во многих статьях, в частности, А.Котлобовского «Количество, не перешедшее в качество» (см. «Авиация и время» 1 /2001, с.36) указывается, что в 1978–1980 гг. в Аргентину под названием «Даггер» было продано 39 «Нешеров». При этом сами же евреи указывают, что всего израильская промышленность в 1969–1975 гг. (до начала производство «Кфиров») выпустила около 50 «Нешеров». То есть выходит, что в «Войне на истощение» и в «Войне судного дня» ВВС Израиля потеряли минимум 11 «Нешеров». Мало что осталось после войн 1967, 1968–1971 и 1973 годов и от парка «Миражей-III». Из 72 машин этого типа, поставленных в Израиль, к началу 80-х годов уцелело 10–12, после 1982 г. проданных Аргентине, к ним можно добавить и пару машин, выставленных в Музее ВВС Израиля.

Ещё одним образчиком иудейской пропаганды являются различные описания налёта на иракский ядерный центр в Озираке 7 июня 1981 г., просочившиеся в отечественную авиационно-историческую литературу. Более или менее подробно эта операция была описана в статье М.Райдера ««Опера» для Саддама Хуссейна» (см. «История Авиации» № 6/2000, с.47–51) и в книге В.Ильина «МиГ-29, Мираж- 2000, F-16 — звёзды четвёртого поколения» («АСТ-Астрель», 2002 г., с.156–155). Оба автора явно использовали официальные данные Министерства обороны Израиля, но при этом в описаниях самого налёта имеются значительные расхождения.