История Авиации 2002 03

1* Вполне возможно, что на первом этапе воюющие стороны принялись бы «глушить» друг друга тактическим ядерным оружием, после чего в Восточном Средиземноморье советские подлодки утопили бы парочку американских авианосцев, за которыми осуществляли постоянное слежение, находясь на выгодных курсовых углах. После этого живые точно позавидовали бы мёртвым.

2* Ретроспективно всё верно, но на войне многое решается оперативной обстановкой, а она была не в пользу арабов. Согласен, израильская авиация понесла тяжелейшие потери, но после этого евреи всё же нашли в себе силы не только отразить натиск египтян и сирийцев, но и смогли создать своими танковыми и механизированными частями угрозу Каиру, что и заставило арабов сесть за стол переговоров. Значительные бреши зияли и в египетской ПВО, проутюженной израильскими подвижными подразделениями после прорыва с плацдарма у Горького озера. Конечно, самолётов и лётчиков у израильтян оставалось мало, но США продолжали оказывать помощь, и это позволяло Израилю держаться. Не лучшим образом обстояли дела и у арабов, постоянно получавших из СССР всё новые и новые партии боевых самолётов. В отличие от американской администрации, санкционировавшей прямое участие своей авиации в этом конфликте, советское руководство не нашло в себе смелости послать в бой наших лётчиков, и это явилось одной из причин того, что арабы потерпели поражение. Самолётов у них было в избытке но подготовленный лётный состав был также довольно сильно повыбит за три недели боёв. Например, по состоянию на 6 октября 1973 г. 104-я авиабригада (авиабаза Эль-Мансура) имела в своих трёх эскадрильях 54 МиГ-21МФ, однако 14 октября для отражения израильского авианалёта она смогла поднять лишь 24 истребителя. — Прим. Ред.

Несложный анализ показывает, что ни F-15FA ни F-16A без двух дозаправок не смогли бы взлетев из Ациона нанести удар по Озираку и вернуться обратно, покрыв на малой высоте 3000 км.

ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ

В достаточно «свежей» западной работе Шломо Алони «Arab-lsraeli Air Wars 1947- 82», вышедшей в 2001 г., в издательстве «Osprey Publishing», на с.49 говорится, что 5 июня в ходе первого утреннего авианалёта на египетские аэродромы, начавшегося в 07:45, было уничтожено 186 самолётов, а в ходе второго, который был нанесен в 09:00, ещё 107. Итого 293 машины. Конечно, были и воздушные победы.

Анализ различных западных источников по данной теме позволяет выстроить впечатляющий список воздушных побед, заявленных израильтянами в период «шестидневной войны» над Синаем (см. таб.1).

Нетрудно подсчитать, что он включает всего 62 машины. Понятно также и то, что, прибавив это число к 293, мы не получим 369. Кто-то возразит, что кое-что приходится и на долю зенитной артиллерии. Однако; в книге известного историка авиации Питера Мирски (Peter B.Mersky/lsraeli Fighter Aces: The Difinitive History/Speciality Press, 1997) имеется пофамильная роспись побед, засчитанных израильским асам, извлечение которой (применительно к ВВС Египта) приведено в таб.2.

Надо сказать сразу, что вопросов эти два списка порождают гораздо больше, нежели дают ответов.

Статистика воздушных боёв во всех войнах была одной и той же: от 80 % до 90 % всех сбитых приходится на асов, которые в свою очередь составляют не более 20 % от численности лётного состава истребительной авиации. Замечу, что из 17 египетских МиГ-21, заявленных израильтянами 5 июня как сбитые, на долю асов приходится всего лишь пять или шесть (если учитывать, что Ehud Hankin сбил самолёт именно этого типа), что даёт всего лишь 35 %. Правда с МиГ-19 обстоит полный порядок: все пять штук (100 %) на счету асов. Дальше картину снова портит МиГ-17 (что, впрочем, неудивительно, он и американским лётчикам отравлял жизнь во Вьетнаме), так как из четырёх сбитых только один (25 %) приходится на долю «королей воздуха», что же касается Ил-14, то он понятное дело был «сидячей уткой».