История авиации 2002 05

Помимо A.E.G. J.II и DFW C.V, немецкие авиакомпании использовали в качестве переходных пассажирских самолетов переоборудованные разведчики и легкие бомбардировщики «Румплер» C.I и С.IV, LVG C.V и C.VI, эскортные истребители и штурмовики «Хальберштадт» CL.IV, морские разведчики «Фридрихсхафен» F.F.49C, средние бомбардировщики A.E.G. J.V и некоторые другие военные самолеты. При этом наиболее вместительными из них являлись двухмоторные A.E.G. J.V, которые оснащались шестиместной пассажирской кабиной (сначала открытой, а потом часть машин переоборудовали в вариант «лимузин» с закрытой пассажирской кабиной) и, по-видимому, являлись самыми крупными из военных самолетов Германии периода Первой Мировой войны, сколь-нибудь заметно применяемыми на коммерческих авиалиниях. Однако для выполнения развлекательных полётов над Балтикой привлекались гигантские бомбардировщики «Цеппелин-Щтаакен» серии «R».

Для Гуго Юнкерса, вопреки устоявшемуся мнению, первым делом были отнюдь не самолёты и даже не двигатели, а удовлетворение потребностей населения (и в том числе его прекрасной половины) в горячей воде, которая по мнению знаменитого конструктора, должна была быть в каждом европейском доме в любое время.

Низкая привлекательность переоборудованных для перевозки пассажиров военных машин крылась отнюдь не в малой грузоподъёмности или недостаточных лётных характеристиках, а, как правило, в тесной компановке фюзеляжей, как, например, у этого AEG J авиакомпании DLR. Как выяснилось, впихнуть в самолёт пять — шесть бомб было куда проще, чем разместить с минимально приемлемым уровнем комфорта такое же количеств пассажиров с багажом. Именно по этой причине у переоборудованных боевых машин не было коммерческого будущего.

Последним боевым самолётом «Юнкерс» времён Первой Мировой войны был штурмовик J.10. После войны ограниченное количество этих машин было переоборудовано для осуществления коммерческих авиаперевозок

К числу переходных пассажирских можно отнести и самолеты, созданные на основе базовых конструкций военных образцов. В качестве примеров подобных машин можно привести LVG K.I («Курьер-Экспресс»), P.I «Лимузин» и поплавковый W.I (все три разработаны на базе LVG C.VI), «Ганновер» F.3 (создан на базе неудачного военного «Ганновер» CL.IV), «Заблатних» P.I (пассажирская модификация ночного бомбардировщика «Заблатних» N.I), DFW P.I. (построен на базе задела по нескольким военным машинам DFW). Однако ввиду того, что эти самолеты стоили больше, чем переоборудованные военные, но ничего принципиально нового в себе не несли, они широким спросом не пользовались и обычно выпускались в количествах от одного до нескольких экземпляров.

В то же время, на смену «старым солдатам», сыгравшим важную роль в зарождении коммерческой авиации в Германии, уже готовились прийти новые пассажирские самолеты, особое место среди которых занимает появившийся в том же 1919 г. первый в мире цельнометаллический пассажирский самолет «Юнкерс» J 13.