История Авиации 2005 04

Су-17УМ из состава 806-го АПИБ в перегоночной конфигурации с двумя 1150-литровыми ПТБ и парой 800-литровых баков. Луцк, конец 70-х гг. По воспоминаниям ветеранов, бортовые номера на «спарках* были синего цвета, а, кроме того, справа на носовой части фюзеляжа была нарисована эмблема ОКБ им. П.О.Сухого.

Су-17М2 из состава 806-го АПИБ с вариантом, так называемым, «первым боекомплектом» — пара ФАБ- 500М62 и двумя блоками 80-мм НАР Б8 и двумя 1150- литровыми ПТБ на подкрыльевых пилонах. Чойрен, Монголия, зима 1979–1980 гг.

Аэродром Белая, где я сел кроме этого приключения запомнился ещё своими новейшими Ту-22М — «Бэкфайерами» по натовской классификации, а также самостоятельной заправкой топливом при температуре — 30 °C и прекраснейшей девушкой-дежурной по гостинице. Вокруг этой очаровательной блондинки ходил, облизываясь, едва ли не весь полк, пока не разогнали по кельям спать.

На следующий день, обжегшись на молоке, задули на воду: с полной заправкой вылетели на Борзю, хотя хватило бы подвесных по 800 литров. Это сознавали все. Заместитель командира полка Р.Куадже подошел к командиру и говорит: «Расстояние маленькое, давай подвесные не заправлять».

Мысль была здравая, но не в той обстановке. Впереди была неизвестность, а накануне комполка реально за меня переживал, а потому последовал ответ:

— Хватит с меня Петрова. Залить во все дырки!

В общем, пришлось выполнять.

Если бы подошел и спросил от противного: «Хоть и близко, но давай полностью заправим», то с вероятностью 100 % услышал нечто об экономии топлива, о состоянии его мозгов и в результате было бы принято решение по оптимальной заправке, а так мы, полные топлива, примчались в Борзю, про которую местные острословы сочинили:

Напротив вшивого Пекина,
Москве и Питеру дерзя,
Стоит красавица Борзя…

Низкая кучевка, страшный боковой ветер, очередная «собачья свалка» на «круге». В общем, сели как смогли…

В Борзе задержались недолго, постановка задачи и перелет в монгольский Чойболсан. Причем перелет осуществлялся на средней высоте, можно считать, что в какой-то степени даже демонстративно, поскольку «с той стороны» станции РЛ-разведки вполне контролировали наше воздушное пространство в этом районе. Не знаю, насколько это было оправдано, но «верхним» штабам виднее.

Первые впечатления от Чойболсана: утром очень кислый кефир, допить стакан которого до дна смогли далеко не все, огромные яблоки (говорят из Китая) и огромное число тараканов в казарме танкового полка, куда нас поселили. Наша 1-я эскадрилья была на следующий день передислоцирована на аэродром Чойрен, а остальные остались в Чойболсане и даже пытались организовать полеты по плану боевой подготовки. Но после того, как у одного из элеронов на «спарке» отвалилась неправильно закрученная гайка, и заходили на посадку практически ногами, полеты прекратили и начали усиленно пить водку, закусывая тушенкой, которой в Чойболсане было столько, сколько в Союзе мы не видели никогда.

Мы же, прилетев в Чойрен, начали готовиться к удару (тактическому) по полигону «Боян-Джарголан».

Но сначала нас отвели в местную баньку, где мы все угорели, так как в трубе была изрядная дыра, и углекислый газ пер в парилку. Опомнились только тогда, когда один из пилотов начал откровенно ловить «глюки».

По плану на следующий день был отдых, но мы даже после баньки, несмотря на угар, хлебнули спиртику и в условиях несостоявшегося высокогорья (говорят, несколько десятков метров высоты не хватило, чтобы местным пилотам платили за высокогорные условия), попытались быстренько уснуть. Но почти у всех было такая сильная тахикардия, что казалось, сердце выскочит. Промаявшись полночи, с горем пополам уснули. А утром новость — облет целей в составе эскадрильи. Никуда не денешься, слетали (молодые все, не то ещё могли выдержать).

На следующий день был организован «звездный налет» всех родов и видов авиации на полигон 6*. Причем РП полигона особенно не вдавался в точность радиобмена. Руководил он авиацией примерно так:

РП: «Кто там к третьему подошел?»

Ведущий: «321-й группой».

РП: «Ты мне скажи тип машин и сколько вас».

Ведущий: «Су-17, 16 экипажей».

РП: «Сваливай влево на 30 градусов и работай».

Он же: «А на втором кто?»

Ведущий другой группы: «МиГ-27, 16 экипажей».

РП: «Строй маневр за Су-17».

Таким образом, РП ввел в бой ещё МиГ- 21, за тем ещё кого-то, за которыми последовали и боевые вертолеты, а потом сказал совершенно замечательную вещь: