История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера

Туркестанская и бухарская арбы бывали двух типов: одноконная и пароконная. И та, и другая одинаковой конструкции, отличались только размерами. К деревянной оси прикреплены две дрожины, передние концы которых составляют оглобли, в которые впрягается лошадь. У парной арбы вторая лошадь припрягается сбоку в веревочные постромки. Колёса арбы очень высокие — 6,5 футов диаметром (вызывалось это желанием свободно переходить через глубокие арыки и избежать подмачивания груза). Особенность этой арбы заключается также в запряжке и управлении лошадью, так как кучер помещался не на сиденье, а верхом на животном.

«Русская беда» — имела деревянный решетчатый кузов, и бытовала в Новгородской и соседних губерниях, это была двухколёсная повозка.

Воз — транспортная четырёхколёсная повозка, более или менее длинная, особого типа, общеупотребительная в южных и юго-западных губерниях Российской империи для возки хлеба, сена и других сельскохозяйственных продуктов. Часто её называли малороссийским возом или драбинчатым.

«Возок». А.И. Корзухин, 1891 г.

Малороссийский воз состоит из деревянных осей, соединённых между собою продольной, вилообразно раздвоенной перекладиной-подгорстом; на оси кладутся наставки (подушки), в которые входят нижние концы наклонно поставленных кнаружи, изогнутых ручек-ручиц, предназначенных для поддержания боковых решетчатых частей воза — полудрабок. На верхние шабли обоих полудрабок в задней части воза надевается поперечина — крыжовница, соединяющая их между собой; на наставки кладутся доски, образующие дно воза.

Колёса у крестьянских возов часто не окованны железом. К передней оси приделаны сницы, в которые вкладывается дышло при конной упряжке и вийя при воловьей. Крытый воз иногда называют фургоном.

Бестарка — так называли кузов в виде ящика, позволяющий перевозить не затаренные сыпучие грузы (зерно, опилки, песок и т. п.) и собственно повозку с ящиком.

Брик — старинная тяжёлая, крытая многоместная почтовая повозка. Различались 2 варианта: летний (на колёсах) и зимний (на полозьях).

Полок — четырёхколёсная безрессорная грузовая повозка с кузовом в виде сплошной деревянной платформы. Неразводная одноконная кузовная повозка для перевозки грузов в таре.

Полоки бывали безрессорными (для эксплуатации на грунтовых дорогах) и подрессоренными (на улучшенных — грейдерных, булыжных и асфальтовых дорогах).

Полоки имели две металлические оси, которые в лесистых местах изготовлялись выгнутыми для лучшей проходимости; четыре стандартных колеса диаметром — передние 630 и 720 мм и задние 720 и 900 мм с десятью спицами, деревянными ступицами и чугунными колёсными втулками. Ширина колеи (расстояние между центрами шин колёс, измеренное по земле) — 1000 мм. Кузов полока представлял собой горизонтальную или вогнутую платформу, опирающуюся на две продольные грядки.

Полоки окрашивались масляной краской или покрывались олифой; шейки осей смазывались колёсной смазкой. На передней подушке наносилась марка завода-изготовителя, год выпуска изделия и клеймо ОТК.

Тавричанка — распространённая в южных областях страны повозка, состоявшая из разводного хода и деревянного кузова.

Эстонка — четырёхколёсная одноконная (оглобельная) безрессорная повозка грузоподъёмностью 500–750 кг с подножкой, чтобы удобнее было влезать.

Боевые повозки

Колесница — большая двухколёсная повозка (двуколка) у древних греков и римлян, использующая движущую силу скаковых животных. Колесница в ходе развития военной мысли, начиная с 2000 лет до нашей эры, превратилась в один из решающих факторов при ведении боевых действий.

Использование боевых колесниц датируется бронзовым и железным веками. Первые модели колесниц имели четыре колеса и часто носили ритуальный характер.

Важнейшим новаторским изобретением, позволившим собирать двухколёсные надёжные и быстрые колесницы, стало изобретение колеса со спицами и ободом. Колесницы такого типа датируются 2000 годом до нашей эры, а пик их использования — 1300 год до н. э. В течение 700 лет колесницы играли решающую роль на поле военных действий.

Одомашненные лошади древних времён имели размеры крупных пони и не подходили для верховой езды. Поэтому животных запрягали в телегу или колесницу, тягловая нагрузка которых не оказывала серьёзной нагрузки на круп лошади. По мере укрупнения лошадей, разводившихся людьми в неволе, появилась возможность ездить на них верхом — колесницы уступили место коннице.

Восстановленная копия из Абу-Симбела. Изображение Рамсеса II в боевой колеснице. Фрагмент из книги 1832 года об итогах экспедиции Ипполито Розеллини

Всадник на лошади мог воевать и передвигаться на большие расстояния, тогда как для колесницы требуется относительно ровный ландшафт. Ряд характерных для колесничного боя черт сохранился вплоть до Первой мировой войны в тачанке.