История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера

В 1990-х годах начинается бурный рост китайского мотопрома, всего за полтора десятилетия увеличившего объём производства (в том числе и за счёт переноса к себе оборудования ряда обанкротившихся европейских марок) с нескольких десятков тысяч до десятков миллионов (в 2008 году, например, произведено 27,5 млн единиц) и прочно занявшего положение мирового лидера по объёмам выпуска мототехники. Очень многие машины и двигатели являются лицензионными или «дикими» копиями популярных японских моделей выпуска 1960–1970 годов, часто с изменениями, приводящими к несовместимости по запчастям. При этом большая часть китайской мототехники находится в классах до 250 куб. см, что позволяет японским маркам до сих пор прочно удерживать позиции на мировом рынке в более тяжёлых и престижных классах мотоциклов (так называемых супербайков); при этом производственные мощности японских фирм, особенно по младшим моделям и отдельным комплектующим, часто размещены в Китае. В это же время в КНР продолжается производство архаического Chang Jiang 750 — версии М-72 по документации, полученной из СССР во времена Мао Цзэдуна, причём машина позиционируется как реплика исторического BMW, хотя во многом не совпадает с оригиналом и отличается нестабильным качеством.

Ещё одна страна с миллиардным небогатым населением — Индия — также выпускает и использует массу двухколёсных транспортных средств. Поощряемое государством местное производство представлено малоизвестными за границей страны марками, например «Bajaj». Совокупное производство — порядка 10 млн в год, в основном — клоны японских моделей почтенного возраста.

Вообще же население Азии весьма активно использует лёгкие мотоциклы и мопеды. Тёплый климат, небольшой доход на душу населения в сочетании с экономичностью, лёгкостью, манёвренностью на запруженных восточных улицах, надёжностью отработанной за десятилетия конструкции этих машин, плюс почти невероятная вместимость и грузоподъёмность созданных на их базе типично азиатских «моторикш» делают мотоцикл транспортным «лицом» развивающихся стран современной Юго-Восточной Азии.

В странах Европы на плаву осталось лишь ограниченное число мотоциклетных марок, во многом поддерживаемое (особенно в классах бюджетной малокубатурной мототехники) высокими протекционистскими барьерами и строгими экологическими стандартами. Знаменитые в прошлом итальянские марки практикуют эксклюзивное мелкосерийное производство достаточно прогрессивных машин. Германская BMW выпускает имиджевые тяжёлые оппозитные мотоциклы с карданом — старая концепция на полностью новой технологической основе. Англия, Франция и Испания практически не представлены на рынке. С австрийской KTM и шведской «Husqvarna» по-прежнему связана скромная доля в производстве кроссовых машин.

В США ещё с 1930-х сложилась уникальная ситуация, при которой на фоне тотальной автомобилизации в мотоциклетной рыночной нише сохранились только две национальные марки «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан» (последняя лишь до 1953 года), а всю вторую половину XX века «царил» бренд «Харлей-Дэвидсон», создавший моду на мотоциклы классов чоппер и кастом, пользующиеся культовой популярностью в субкультуре байкеров или рокеров. Чопперы отличаются низкой вертикальной посадкой и передней вилкой с большим вылетом, что удобно при длительных переездах; глубоко выгнутый руль приближен к седлу, а само сиденье часто имеет подобие спинки. Двигатель — классический нижневальный V-twin или подобный, тихоходный, большого рабочего объёма. В целом же использование мотоциклов в современных США ограничено, но разнообразие их очень велико: от вычурных безумных шоу-кастомов, имиджевых BMW и скоростных «японцев» до грубых полноприводных моделей лесной службы и мотовелосипедов с двигателями-китайскими клонами советского Д-5. Создаются электрические мотоциклы и велосипеды — от исключительно утилитарных до сверхмощных и технологически передовых.

Российские мотоциклы

Ирбис Интрудер 200

Мотоцикл идеально подходит для сельской местности, именно для этого его производили в «Ирбис». К тому же по ценнику всё в пределах разумного. «Ирбиc Интрудeр 200» получил 200-кубовый двигатель с мощностью 14,5 лошадиных силы. Масса мотоцикла 130 килограмм, топливный бак рассчитан на 13,9 литров, а максимальная скорость 95 километров в час. Сразу идёт с шинами для бездорожья.

ЗиД YX250GY-C5C

В прошлом это производство известно как завод «Восход». В 2017 году там сделан мотоцикл ЗиД YX250GY-C5C для бюджетного класса, уже под эгидой компании «ЗиД». Основной двигатель 223-кубовый с мощностью до 14 лошадиных сил. Максимальная скорость 95 км/ч, расходует за городом примерно по 3 литра на сотню километров, весит 134 килограмма.

Motoland Enduro 250