История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера

Первые грузовики были похожи на телегу без оглоблей. Этому способствовало и то, что двигатель был расположен сзади, а водитель сидел, словно на козлах. Уже в следующих версиях грузовиков мотор был перенесен вперёд, что позволило существенно увеличить грузоподъёмность машины.

Заслуживает внимания и трансмиссия первого грузовика: когда двигатель находился сзади, использовалась ременная передача. После того как двигатель был перенесен вперёд, ремень стал приводить в движение кардан, который, в свою очередь, взаимодействовал с ведущей осью, а та через системы шестерней с колёсами.

Компания Бенца в ответ на грузовик Даймлера смогла выпустить автомобиль, который сейчас бы назвали микроавтобусом. Это был лёгкий одноцилиндровый грузовик с небольшим закрытым кузовом с объёмом двигателя 1045 куб. см и грузоподъёмностью 300 кг.

Полноценный грузовой автомобиль от компании Бенца увидел свет лишь в 1900 году. Он имел двигатель мощностью 14 л. с. и мог справиться с пятью тоннами груза. Первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году.

Первые грузовики Франции

Их история началась в 1906–1907 годах. Три известных французских изобретателя того времени считаются основоположниками автомобилестроения. Это М. Берлие, в 1895 году создавший свой первый автомобиль, а уже в 1902 году он же создаёт и грузовой, имевший значительную популярность.

Второй известный изобретатель — Луи Рено, создавший свою первую машину в 1898 году, особенностью которого был привод на задние колёса. Кстати, он же создал и первый пикап, способный перевозить груз весом 250 килограмм.

Третий изобретатель — Ж. Латиль, к 1895 году разработавший силовой агрегат, у которого двигатель и трансмиссия находились в одном блоке, а также привод к передним колёсам. В 1899 году Латиль разработал переднеприводной грузовик.

С началом Первой мировой войны появилась необходимость совершенствования конструкций грузовиков, возрастала конкуренция между этими изобретателями и производителями грузовых машин, стало появляться всё больше новых производителей. Причём в тот период времени все конструкции машин были различны и детали от одних грузовиков не подходили к другим. Всё это сыграло важную роль для объединения этих выдающихся изобретателей и создания компании под всем известным названием «Рено».

Первые грузовики Италии

В отличие от немцев, французов и американцев, итальянская армия вообще не субсидировала военный автопром, и когда началась Первая мировая война, она оказалась без автомобилей.

Поэтому в 1914 году итальянские военные обратились с просьбой к фирме «Фиат» как можно скорее разработать стандартный военный грузовик, сравнимый с зарубежными образцами. В итоге получился «Фиат» 18BL — надёжная и крепкая конструкция с четырёхцилиндровым двигателем в 38 л. с. Грузовик имел четыре скорости и реверс хода, но передача была цепная, хотя цепи и закрывались кожухами.

Первые грузовики США

США изначально являлись мировыми лидерами по производству легковых автомобилей на душу населения. И в производстве грузовых автомобилей США также имели серьёзные успехи. В начале 1910-х годов в США выпускался уже целый ряд грузовиков различного назначения.

«Кенворд» — один из самых известных брендов грузовой техники, принадлежащий ныне концерну «Паккар». Сама фирма появилась ещё в 1912 году, но на первых порах производством не занималась, а была лишь дилером по продажам автомобильной техники. В 1915 году выпустила первый собственный грузовик под брендом «Герсикс». В 1917-м компанию выкупили партнёры Эдгар Уортингтон и Фредерик Кент, которые в 1923 году переименовали производство, сделав название из начальных букв своих фамилий (Ken + Worth).

Компания грузоперевозок «Консолидейтед Фрейтвейс» была основана Лиландом Джеймсом в 1929 году, а с 1942-го начала строить собственные машины под брендом «Фрейтлайнер» (буквально — «грузовой лайнер»). Финансовые проблемы на рубеже 1970—1980-х вынудили продать компанию корпорации «Даймлер AG», которой она принадлежит и по сей день.

В 1902 году слились две компании и образовалась компания «Интернешенл Харвестер». Она базировалась в Чикаго и производила широчайший спектр продукции: сельскохозяйственную технику, грузовые и легковые автомобили. Бренд «Интернешенл» использовался в основном для грузовиков. В 1985 году сельскохозяйственное отделение компании было продано, легковые машины перестали производить ещё раньше, и фирма, переименованная в «Навистар Интернешенл», сфокусировалась исключительно на грузовиках и армейской технике — чем занимается и поныне.