История колеса. От гончарного круга до шасси авиалайнера

Знаменитая компания «Катерпиллар» ассоциируется с карьерными самосвалами, конкурентами «БелАЗов», а также с тракторами, кранами и прочей строительной или шахтной техникой. Тем более удивительно, что у неё есть целая линейка шоссейных седельных тягачей. Но о них мало кто знает, ведь седельные тягачи компания из Иллинойса делает только для Австралии! Надо сказать, что грузовики для дорог общего пользования компания начала строить совсем недавно — в 2011 году, первой моделью был самосвал «Cat CT660».

В 1967 году промышленный гигант «Вайт Мотор Компани» создал подразделение «Вайт Вестерн Стар» со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо. Подразделение много раз переходило из рук в руки, а с 2000 года принадлежит «Даймлер-Крайслер» и является частью компании «Фрейтлайнер».

Одна из старейших американских компаний, «Мэк», была основана в 1900 году Джоном Мэком и начинала с производства автобусов. За свою долгую историю компания выпустила десятки грузовых машина, а также автобусов и троллейбусов самого разного класса и назначения. В 1980-х дела «Мэк» пошли плохо, и пакеты её акций начала постепенно скупать французская корпорация «Рено». Финальная сделка произошла в 1990 году — Mack стал полностью принадлежать французам. В 2001-м «Рено» перепродала бренд «Вольво», но «Мэк» по-прежнему производит грузовики и является одной из ведущих американских машиностроительных компаний.

Компания «Автокар» основана Луисом Кларком в 1897 году в Питтсбурге. С 1899 по 1911 год делала легковые автомобили, а грузовики были «дополнительной линейкой». Но в 1911-м «Автокар» решил отказаться от легковушек, и грузовики стали единственной продукцией компании. Вскоре после Второй мировой войны, в 1953 году, «Автокар» стала частью империи «Вайт», а после разорения последней, в 1980-м, перешла к «Вольво». Шведы решили сохранить бренд.

В 2001 году «Вольво» выкупила североамериканские грузовые активы корпорации «Рено», из-за чего получилось, что, по сути, около 80 % производителей грузовиков в США стали принадлежать «Вольво». Этому воспротивилась антимонопольная служба, вынудив «Вольво» продать часть брендов в третьи руки. «Автокар» был выкуплен новосозданной компанией Grand Vehicle Works Holdings и снова, спустя почти полвека, стал независимым.

В 1931 году владелец автомобильной компании «Мэрмон» Уолтер Мэрмон решил начать новый бизнес. Он объединился с Артуром Херрингтоном и основал компанию «Мэрмон-Херрингтон», быстро сделавшую себе имя на производстве авиационных топливозаправщиков и другой военной и околовоенной техники. В разгар Великой депрессии, в 1933 году, Мэрмон закрыл производство легковых автомобилей, сосредоточившись на коммерческой и промышленной технике. Впоследствии он добавил к линейкам автобусы и троллейбусы. В начале 1960-х годов компания была продана семье Притцкер, после чего многократно переходила из рук в руки и меняла сферу деятельности: строила самолёты, ракеты «земля — земля» и комплектующие космической техники. Сегодня бренд принадлежит конгломерату «Беркшир Хатэвей» и производит комплектующие — мосты, оси, двигатели, а также переделывает грузовики из обычных в полноприводные. Последний грузовик «Мэрмон» был сделан в 1997 году.

Оригинальная компания «Стерлинг», основанная в 1907 году, базировалась в Висконсине и производила большую линейку самых разных грузовых машин и специальной техники. В 1951 году компанию купил «Вайт», а двумя годами позже упразднил бренд. В 1997 году компания «Фрейтлайнер» купила у «Форда» лицензию на производство пикапов и грузовиков и стала их строить под возрождённым брендом «Стерлинг» наряду с тракторами и другой сельхозтехникой. Однако в 2009-м бренд снова был ликвидирован по экономическим причинам.

Компания «Броквей» была основана в 1877 году в Нью-Йорке, задолго до автомобильной эры, как производитель экипажей. В 1909 году она построила первый грузовик, а во время Второй мировой войны зарекомендовала себя надёжным и успешным грузовым шасси B666. В 1956 году бренд был выкуплен компанией «Мэк», а в 1977-м владельцы «Мэк» решили закрыть подразделение по финансовым причинам.

Первые грузовики России (СССР)

Первый отечественный грузовик, по легенде, был создан всего за несколько часов. Произошло это в 1920-е годы на возрождённом заводе Автомобильного московского общества, который тогда был единственным предприятием, способным выпускать грузовики. За основу взяли уже производившийся ранее на заводе итальянский «Fiat-15-Ter» (его делали на заводе с 1917 по 1919 год). Переработав конструкцию итальянского автомобиля, советские конструкторы в ночь на 1 ноября 1924 года собрали первый советский грузовик, который получил имя АМО-Ф-15. Уже через неделю 10 таких грузовиков, выкрашенных в ярко-красный цвет, проехали по Красной площади в честь пролетарской демонстрации.