История Мировых Дорог

В составе Гушосдора в 1945 году был создан Особый дорожно-строительный корпус, основу которого составили дорожные войска. В 1950-е годы Гушосдор перешел в структуру вновь созданного Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог СССР, где был разделен на два основных управления – эксплуатационное (Гушосдор) и строительное (Главдорстрой). Все работы по строительству республиканских дорог, которые ранее выполнял Гушосдор, были переданы Главдорстрою. Проблемы с финансированием дорожной отрасли ощущались и в эти годы. Продолжалась работа по привлечению местного населения, различных предприятий. В 1950 г. Главдоруп одновременно строил 32 дороги республиканского значения и ряд дорог местного значения.

Рассредоточение ресурсов и многоцелевой характер задач при слабом материальном и кадровом обеспечении негативно сказались на результатах работы.

Пик дорожного строительства в СССР приходится на 60-70-е годы. Начинается выделение значительных средств на дорожное строительство, дорожники получают современную технику. В 1962 году введена в эксплуатацию МКАД протяженностью 109 километров.

В целом по Российской Федерации за 1959–1965 гг. протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась на 81,2 тыс. км, из них 37 тыс. км с улучшенным покрытием. В эти же годы были построены дороги Кашира-Воронеж, Воронеж-Саратов, Воронеж-Шахты, Саратов-Балашов, Владимир-Иваново, Свердловск-Челябинск и ряд других.

Интенсивное дорожное строительство продолжалось в 1970-х и 1980-х годах. В результате в 1990 г. сеть автомобильных дорог общего пользования в РСФСР составила 455,4 тыс. км, в том числе 41 тыс. км дорог республиканского значения и 57,6 тыс. км республиканского значения.

Однако в начале 1990-х годов около 167 районных центров (из 1837) еще не были связаны дорогами с твердым покрытием с областными и республиканскими центрами. Жители почти 1700 центральных имений (из 23 тысяч) и около 250 тысяч средних, мелких поселений и хуторов. Из-за сложной экономической ситуации в стране возникла большая нехватка финансовых средств. В то же время переход к рыночной экономике потребовал пересмотра и коренного изменения сущности многих социально-экономических категорий, таких как форма собственности, планирование, управление производственными отношениями, психология личности и общества и др. многие другие компоненты. человек.

Несмотря на все трудности, за 1997-1999 гг. произошли реальные сдвиги как в развитии дорожной сети.

За последние 13–16 лет в России наблюдается ускоренный (до 10 % в год) рост автомобильного парка, интенсивности движения и автомобильного транспорта.

На 1 января 2002 г. протяженность автомобильных дорог в Российской Федерации составила 904,7 тыс. км, в том числе 759,3 тыс. км с твердым покрытием и 145,4 тыс. км с грунтовым покрытием. Протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 588,7 тыс. км, в том числе 537,3 тыс. км с твердым покрытием (91%), грунтовых дорог – 51,4 тыс. км. При этом протяженность федеральных автомобильных дорог общего пользования составляет 46,6 тыс. км, в том числе с твердым покрытием 46,3 тыс. км (99,3%), а территориальных автомобильных дорог общего пользования 542,1 тыс. км, в том числе с твердым покрытием 491 тыс. км (90%).

Специалисты подсчитали, что для полного удовлетворения социально-экономических потребностей страны минимальная протяженность дорожной сети России должна быть не менее 1,5 млн км, то есть увеличиться в полтора раза по сравнению с тем, что мы уже имеем. Конечно, это потребует значительного увеличения объемов дорожного строительства. Здесь уместно процитировать высказывание Сергея Франка, министра транспорта Российской Федерации. Он сообщил, что национальная программа развития дорожной сети предусматривает увеличение общей протяженности российских дорог к 2010 году на 80 тысяч километров. Эту задачу предполагается выполнить с привлечением частных инвесторов, которые получат возможность создать в нашей стране сеть платных дорог.

Вот и всё, в этой небольшой статье я рассказал вам краткую историю дорог стран, которые оказали огромный вклад в нашу жизнь.

Если вы хотите поддержать меня, то внизу есть ссылки для пожертвования:

https://boosty.to/nikolaybrunz

https://vk.com/public214096258