История Мировых Дорог

Напоследок, я хочу рассказать вам о историях русских дорог. Россия в своих современных политических границах связана с северной ветвью Шелкового пути, в непосредственной близости от так называемого «евразийского степного коридора», протянувшегося от озера Байкал до озера Балатон. Включает в себя вдоль южной границы Российской Федерации, а именно Южной Сибири, юго-западной Сибири, Южному Уралу и Нижнему Поволжью, степям Предкавказья и Причерноморья, Кавказа и Дагестана. В царской России содержать дороги в хорошем состоянии было обязанностью помещиков и сельских общин. Грунтовые дороги весной и осенью превращались в непроходимую трясину. С конца XVII века московские власти приступили к мощению городских улиц, а вскоре заказали мощение главных улиц и в других городах.

Однако долгие годы улицы России мостили самыми разными материалами, в основном деревом, благо в нем недостатка не было. Хотя такая поверхность была не очень прочной, новую можно было укладывать прямо поверх старой. Поскольку дороги были вымощены необработанным булыжником, поверхность была ужасно неровной. Телеги, запряженные лошадьми, сильно тряслись, делая поездку невероятно неудобной для пассажиров. Некоторые улицы были гладко вымощены, но обработка камня для получения ровной поверхности была трудоемким и трудоемким процессом.

В середине 19 века в России начались первые скромные эксперименты с асфальтовым покрытием. Но только в 1873 году инженер Иван Буттац построил в волжском городе Сызрани завод по производству асфальта. Однако тогда асфальт оказался слишком дорогим для массового использования.

Первая комплексная программа

Первая комплексная программа восстановления асфальта была реализована большевиками в Ленинграде в 1924 году, после того как в том же году наводнение смыло большую часть дорог.

После этого бетон и асфальт стали основными материалами для мощения, а многие улицы царской эпохи были вымощены булыжником.

Сегодня во время ремонтных работ под слоями асфальта проглядывает старая брусчатка, которая гораздо более устойчива к российскому климату.

Резкие перепады температур вызывают растрескивание асфальта и появление дыр. И все же во многих городах до сих пор сохранилась старая брусчатка. Дороги являются одним из важнейших элементов государственной инфраструктуры.

Степень развития дорожной сети напрямую влияет на экономическое благополучие и обороноспособность страны.

К сожалению, на протяжении всей истории российские дороги оставляли желать лучшего. В какой-то мере это связано с особенностью природно-географических условий, в которых формировалась русская цивилизация. Ввиду сурового климата, наличия большого количества разного рода препятствий – лесов, заболоченных мест, строительство дорог в России всегда было связано со значительными трудностями. В отличие от стран Запада, возникших на месте одной из величайших древних цивилизаций – Древнего Рима и унаследовавших от него, помимо римского права и архитектуры, прекрасную систему дорог, русская цивилизация, будучи периферийной, возникла на богатом, но малоосвоенная территория, что и объясняет особенности ее освоения. транспортная система.

К концу IX века образование древнерусского государства. Ввиду того, что большую часть территории России занимали непроходимые леса, реки играли роль дорог; все русские города и большинство деревень располагались по берегам рек. По свидетельству византийского императора X века Константина Багрянородного, даже сбор дани киевским князем производился в зимнее время. В ноябре князь со свитой покинул Киев и объехал подвластные территории, вернувшись в апреле. Видимо, в остальное время года многие русские территории были просто недоступны. Сухопутному сообщению мешали и шайки разбойников, промышлявших на лесных дорогах. Киевский князь Владимир Мономах, правивший в начале XII века, в своем «Наставлении», адресованном своим детям, как один из своих подвигов вспоминал путешествие – через землю вятичей. Первое упоминание о дорожных работах относится к 1015 году.

В XI веке власти попытались законодательно закрепить статус «мостовиков» – мастеров по строительству и ремонту мостов и мостовых.

Отсутствие дорог иногда оказывалось благом для населения русских княжеств. Татаро-монгольское нашествие сыграло двоякую роль в развитии дорожной системы. С одной стороны, в результате походов Батыя экономика русских княжеств была основательно подорвана, десятки городов были разрушены, значительная часть населения погибла или попала в плен, что в конечном итоге привело к сокращению торговли и запустению дорог. В то же время, подчинив себе Северо-Восточную Русь и сделав ее улусом (частью) Золотой Орды, татары ввели на русских землях свою почтовую систему, заимствованную из Китая, что по сути явилось революцией в развитии Руси. дорожная сеть. Ордынские почтовые станции стали располагаться вдоль дорог, называемых ямами.