История Мировых Дорог

Владельцев станций называли кучерами. Содержание ям ложилось на местное население, которое также выполняло подводную повинность, т. е. обязано было предоставлять своих лошадей и повозки ордынским послам или гонцам. Ордынским чиновникам, передвигавшимся по русским дорогам, выдавался специальный пропуск.

Территориальный рост XIV-XV века

Территориальный рост России и развитие дорог XIV-XV века в истории России – время образования единого централизованного государства. Московское княжество объединяет вокруг себя земли Северо-Восточной Руси, в конце XV века появилось новое название единого государства – «Россия». Рост территории России продолжался в XVI-XVII веках.  В связи с ростом территории дороги в России приобрели особое значение; на них гонцы со всех окраин государства доставляли в Москву известия о нашествиях иноземных войск, мятежах и неурожаях. Особое внимание центральное правительство проявляло к развитию ямской почты, доставшейся в наследство от татар.

В 16 веке в Рязанской и Смоленской землях установилась ямская охота.

Ко времени царствования Ивана III относится первый сохранившийся проездной документ, выданный Юрию Греку и Кульке Оксентьевым, отправленным «к немцам». В нем государь повелел на все расстояния от Москвы до Твери, от Твери до Торжка и от Торжка до Новгорода давать послам «две подводы на подводы от ямы до ямы по сему моему грамоте». В другом письме Ивана III – от 6 июня 1481 г. – впервые упоминается должность чиновника, ответственного за состояние почтовых станций и дорог – ямского пристава. Ямщики были обязаны давать лошадей всем путешественникам с княжеской грамотой, за свою службу освобождались от подати – государевой подати и всех повинностей, кроме того, получали содержание деньгами и овсом. Местные крестьяне должны были содержать дороги в хорошем состоянии под присмотром кучеров. По выбору старосты два человека из сохи выезжали расчищать дороги, ремонтировать мосты и подновлять ворота через заболоченные участки дороги. При Иване Грозном в 1555 г. был создан единый орган управления дорожным делом – Ямская изба. Уже в начале XVI века появились первые описания больших русских дорог – «русские дорожники», «пермские» и «югорские» дорожники. К концу 16 века появились «ссыльные книги» с описанием мелких областных дорог. В петровское время дорожный надзор перешел к Камер-коллегии, центральному налоговому ведомству, собиравшему и дорожные пошлины. На местах, в губерниях и губерниях дороги были вверены земским комиссарам, которые избирались местными помещиками и подчинялись Камер-коллегии. Крупнейшим дорожным строительством петровского времени, несомненно, было строительство «перспективной» – прямолинейной дороги из Петербурга в Москву. Работы по строительству дороги продолжались до 1746 года.

Екатерина II уже в начале своего царствования решила придать дорожному делу характер важного государственного задания. Это укрепило статус Канцелярии по строительству государственных дорог как центрального учреждения. Большинство центральных ведомств, в том числе Управление строительства государственных дорог, постепенно ликвидируются, их полномочия передаются губерниям и уездам. Власти губернии должны были заниматься только достройкой казенных дорог, а их содержание было передано уездным властям – земской исправнице и нижнему земскому суду в хорошем состоянии, чтобы не было остановки и опасности для прохожих, чтобы «никто не копал мостов и дорог, не загораживал их и не перекладывал с одного места на другое… и чтобы везде на дорогах и мостах была чистота, и дохлый скот и падаль, от которых вредный дух исходит… нигде не валялись.

В течение XVIII-XIX веков дорожные ведомства подвергались постоянным реорганизациям. По его словам, Экспедиция водных путей сообщения и Экспедиция строительства дорог в Государстве слились в Управление водных и сухопутных сообщений (с 1810 г. – Главное управление путей сообщения – ГУПС), на которое были возложены все коммуникации народного важность. Администрация находилась в Твери во главе с главным директором и советы. При главном директоре находилась экспедиция, включавшая в себя три разряда (отдела), из которых второй занимался сухопутными дорогами. Империя была разделена на 10 районов сообщения. Во главе округа стоял окружной начальник, которому подчинялись управляющие, контролировавшие важнейшие участки путей сообщения и особенно занятые составлением проектов и смет. Безопасность на дорогах также была улучшена. Это возлагалось на особые уездные полицейские отряды, которые подчинялись уездным начальникам. Команды состояли из начальника полиции, смотрителей, унтер-офицеров и рядовых. В их задачу входило не бороться с преступностью, а следить за тем, чтобы «дороги, мосты, рвы и т. д. не были повреждены, чтобы боковые каналы не были перекрыты.