История Мировых Дорог

Примеров такой критики предостаточно. В Малайзии Махатхир бин Мохамад, избранный премьер-министром в 2018 году, провел кампанию против завышенных инициатив BRI, которые, как он утверждал, были частично перенаправлены в фонды, контролируемые его предшественником. Придя к власти, он отменил проекты BRI на сумму 22 миллиарда долларов, хотя позже заявил о «полной поддержке» инициативы в 2019 году. В Казахстане в 2019 году страну охватили массовые протесты против строительства китайских заводов, вызванные опасениями по поводу затрат. а также гнев по поводу обращения китайского правительства с уйгурами в провинции Синьцзян.

Согласно отчету Центра глобального развития за 2018 год, таких историй, вероятно, будет больше, в котором отмечается, что восемь стран ОПОП уязвимы для долговых кризисов. Отчет CFR «Один пояс, один путь» показывает, что общий долг Китаю резко вырос с 2013 года, превысив в некоторых странах 20 процентов ВВП.

Некоторые правительства, в таких странах, как Кения и Замбия, тщательно изучают инвестиции в BRI, прежде чем они подпишутся, а кандидаты в Малайзии провели и выиграли кампании на платформах против BRI. Сообщается, что китайские лидеры были удивлены таким сопротивлением, и инвестиции в BRI начали замедляться в конце 2018 года. Однако к концу 2019 года контракты BRI снова значительно выросли.

Со времен Александра и до российской экспансии в Среднюю Азию в 19 веке в центре Шелкового пути обычно находилась какая-то могущественная империя. Этот регион трижды завоевывали чужеземцы – Александр, арабы в 7 веке н.э. и монголы в 13 веке. В другое время им правили различные воплощения Персидской империи или других империй, базирующихся в Средней Азии, а иногда эти империи включали в себя различные прилегающие регионы. Кто бы ни был во главе, торговля продолжалась.

В то время как Чингисхан широко известен как разрушительный рейдер, который насиловал и грабил свой путь через Евразию, Монгольская империя оказала благотворное влияние на торговлю; хотя они оставили несколько больших городов, они оставили неизгладимый след как в Китае, так и в Центральной Азии. Ко времени внука великого хана, Хубилай-хана, Империя охватывала почти всю протяженность Шелкового пути от современных Венгрии и Турции до Китая и Кореи. Внутри Империи тарифы были снижены, дороги улучшены, бандиты безжалостно уничтожены, а торговля и общение поощрялись. Европейцы, в том числе Марко Поло, посетили монгольскую столицу Каракорум и Китай. Путешествие между Европой и Китаем было быстрее и безопаснее, чем столетия спустя. Эта торговля постепенно пришла в упадок во время Черной чумы, которая, как теперь считается, частично распространилась по торговым путям Шелкового пути, и медленного распада Империи, хотя государства-преемники, управляемые потомками Чингисхана, долгое время сохраняли дорогу открытой.

Шёлковый путь

На западном конце Шелкового пути находились города-государства Италии, где накопление богатства и знаний привело к итальянскому Возрождению. В конце 15 века Васко да Гама открыл Капский путь вокруг Африки, который пришел на смену сухопутным путям между Европой и Азией.

Позже Магеллан нашел альтернативный маршрут, плывущий к югу от Южной Америки. Различные европейские державы основали колонии вдоль старого Морского шелкового пути, британцы – во многих местах, Португалия – в Африке, Гоа и Макао, а голландцы – на территории нынешней Индонезии, включая фантастически ценные Острова пряностей. Испанцы установили важный альтернативный маршрут с обширной торговлей между своими колониями, в основном на галеонах из Акапулько в Манилу, и далее в Азию. Еще позже Суэцкий и Панамский каналы открыли новые пути; Пароходы, использующие Суэцкий канал с момента его открытия в 1869 году, вскоре заменили большие парусные клиперы для чая, которые раньше курсировали из Китая в Европу через мыс Доброй Надежды, и более современные суда до сих пор используют этот маршрут, а также открытие Суэцкого канала. Панамский канал в 1914 году позволил кораблям путешествовать между обоими побережьями Северной Америки, не совершая долгого и опасного путешествия вокруг мыса Горн. Старый регион Морского шелкового пути в дельте Жемчужной реки до сих пор ведет обширную торговлю, в основном морскую.

В 21 веке Китай и его соседи инвестируют в наземную инфраструктуру, особенно в железные дороги, что, возможно, приведет к возрождению наземных перевозок между Европой и Азией. В несколько европейских городов теперь ежедневно или еженедельно прибывают грузовые поезда из Китая. В Таиланде ведутся разговоры о строительстве судоходного канала через перешеек Кра в Южном Таиланде при финансовой поддержке Китая, что позволит судам, курсирующим между Китаем и Европой или Индией, миновать Сингапур и сэкономить несколько дней времени и топливо на миллионы долларов. в процессе, хотя их неоднократно сдерживали опасения по поводу этнических малайских мусульманских сепаратистов у границы с Малайзией. Далеко не вся торговля шла по сухопутным караванным тропам; также было большое движение по морю.