История Мировых Дорог

Однако большинство из этих названных троп не совсем соответствовали первоначальным пешеходным дорожкам. Это потому, что повозки двигаются иначе, чем лошади, а лошади двигаются иначе, чем люди. Люди действительно довольно подвижны по сравнению с лошадьми и повозками. У лошадей плохие тормоза, и при спуске они часто теряют опору. Таким образом, конные тропы часто отличаются от человеческих троп вокруг крутых склонов. Конечно, у вагонов еще больше трудностей со склонами. Еще в римские времена строители дорог знали, что склон, по которому будут ехать повозки, может иметь уклон не более 5 процентов, чтобы повозки не «убегали».

Те немногие физические факты, которые мы знаем о старых индийских торговых и военных путях, которыми регулярно пользовались европейские исследователи Нового Света, мы знаем по следам, которые видны и сегодня. Мы знаем, например, что тропы шли по «военному гребню» хребта. То есть бежали вдоль, а не по вершинам хребта. Таким образом, когда человек двигался по тропе, его могли видеть только те, кто находился по одну сторону хребта. И измерив остатки их старых троп – некоторым из них сотни лет – мы знаем, что американские индейцы действительно приучили себя ходить с пятки на носок гуськом, оставляя на земле мельчайшие возможные следы. Видимо, первого правила выживания в доисторические времена не было видно.

Вскоре после прибытия в Америку европейцы захотели начать торговать с индейцами в глубинке. Они наняли индийских носильщиков для перевозки своих товаров. Мужчины, женщины, мальчики и девочки служили носильщиками, потому что у индейцев Юга не было тягловых животных, таких как лошади или мулы. Как только вы смогли нести груз, вы стали рабочим для племени. Индийцы использовали носильщиков для перевозки товаров на протяжении многих веков, и типичная нагрузка носильщика составляла до восьмидесяти фунтов. Так велась торговля.

Но вскоре после того, как европейцы наладили торговлю с племенами в отдаленных районах, из-за эффекта масштаба вьючные лошади заменили носильщиков. Негодование по поводу того, что лошади лишили работы, и сопротивление изменению такой старой традиции, как работа носильщиками, по крайней мере частично, способствовали вспышке насилия 1676 года, известной в истории как восстание Бэкона. После восстания Бэкона почти все грузы перевозились верхом, пока в 1720-х и 1730-х годах фургоны не заменили вьючных лошадей. Столкновение между носильщиками и вьючными всадниками повторилось, когда возницы заменили вьючных всадников в качестве дорожных рыцарей. Но это другая история – история заселения, а не исследования.

К 1730 году поселение пришло в глубинку. Прибытие фургонов говорит нам о том, что эпоха исследований и фронтира в основном канула в лету. Мы можем разделить память о тех годах до заселения, находя, сохраняя и изучая старые торговые пути. Старые дороги, тропы и тропы помогают нам представить прошедшие времена. Взгляните на старое дорожное полотно, показанное выше. Представьте себе, что вы могли бы увидеть, услышать и почувствовать, стоя на этой дороге двести лет назад, когда она еще использовалась.

Торговцы, исследующие новые рынки и новые продукты в отдаленных глубинках, находили и путешествовали по тропам людей, которые пришли раньше – индейцев, беглых рабов и беглых законтрактованных слуг, любопытных, отчаянных, невидимых первых людей фронтира.

Молодой Габриэль Артур не видел дорог для фургонов, когда бежал по стране со своими хозяевами из числа американских индейцев. Он и ему подобные, первые европейские путешественники и исследователи, видели только тропинки.

Китай

Один из самых величественных государств мира – Китай. В этой стране живут 1,5 млрд. человек и соответственно развитая инфраструктура. Эта страна славится своим необычным инженерным чутьём. Компас, порох, бумага изменили всё человечество. Что насчёт дорог? В Китае дороги строят чуть ли не каждый день. Серьёзно. К концу 2014 года общая протяженность сети автомобильных дорог превысило 4 400 000 километров, а пробег автострады составил 112 000 километров. Но самой величайшей дорогой считается – Silk Road или Шёлковая дорога. Она существовала около 1600 лет. Эта дорога соединяла Восточную Азию и Средиземноморье. Через неё перевозили в основном шёлк, но также перевозили и другие товары. Например, золото и серебро, кожа и шерсть, арбузы и персики, фарфор, чай и рис. «Шёлковая Дорога» оказала большое влияние на развитие духовной и экономической культуры.

"Один пояс, один путь"

Инициатива «Один пояс, один путь» также вызвала оппозицию. Для некоторых стран, которые берут большие суммы долга для финансирования модернизации инфраструктуры, деньги BRI рассматриваются как потенциальная отравленная чаша. Проекты BRI строятся с использованием кредитов под низкие проценты, а не грантов помощи. Некоторые инвестиции BRI включали непрозрачные процессы торгов и требовали привлечения китайских фирм. В результате подрядчики завышают расходы, что приводит к отмене проектов и политической негативной реакции.