История одного сталкера: записки Деда Миши

– Вот тебе и «ладно»! Русская земля забугорному фраеру не по зубам оказалась! Гелик переполнен электроникой. Оторванный глушитель, вероятно, привел к неверным показаниям каких-то датчиков, после чего инородная техника признала невозможным свою работоспособность! И заметь – это они еще даже в болото не окунулись! По «чуть мокрому» шли! А теперь представь, что там с подвеской у «Гелика»? Крепкая, говоришь?

– Угу, – промычал внук.

– А что с ней будет, если она в течение часа-двух постоит по радиатор в болоте? Не в глине, а в жидкой болотине! Все «дадчиги» выживут? Все «подключалки» после этого работать будут? А хваленная антипробуксовочная система? Она же за счет активного торможения колес работает?

– Ну да.

– А в грязи у тебя диски – сухие?

– Нну-у… Нет, конечно, – пролепетал внук.

– И как она у твоей «мечты» «антипробуксовывать» будет?

– Как? – Внук был по-настоящему расстроен.

– Никак, внучок. Никак… «Не мостовые», то есть «приводные» подвески хороши в ралли. На спринте. Может, даже в триале! Но не в трофи. Не то чтобы совсем для них не было места в болоте, нет. Они хорошо себя показывают, некоторое время. Я бы даже сказал – первые пару-тройку часов гонки. А потом – становятся очень «дорогими» и… дохнут.

– Как это?

– Ну как, как… Ну вот представим мостовую схему. Что у нас на передней подвеске?

– Ну… Мост. И управление блокировкой. И сапун. А, ну еще рулевая тяга и панара.

– Правильно. Что из этого будет страдать при ударе колесом о пенек или камень, скрытый под водой?

– Так ясно же, в первую очередь будет страдать рулевая. Максимум – шкворень и его подшипник.

– А если твоя мечта?

– «Гелик»? Ну… шаровые, привода и та же рулевая. Да, дед. Мостом, похоже, безопаснее пенек ловить!

– Это да. А теперь давай запустим обе подвески, и геликовскую и джимовскую – в чапыжник с буреломом. То есть тебе придется давить бампером сухостой и продираться через редколесье. Что в мостовой схеме будет наиболее уязвимым?

– Эммм… Сапуны, тормозные шланги, управление блокировкой?

– Молодец! Теперь про «Гелик» думай!

– Ну… – задумался внук. – Тормозные шланги и… пыльники приводов! Да?

– Отлично, внук! Садись, пять! – одобрительно воскликнул дед. – А теперь усложним задачу! После порыва своих пыльников ты заезжаешь в болото и двигаешься по нему часов пять-шесть. Что с приводами будет?

– Блин, дед… Я уже все понял! Не надо «Гелику» в болота ездить!

– То-то! – широко и довольно ухмыльнулся дед. – А для наши с Русланом Алексеичем «Джимов» болото – это была самая родная стихия!

Тлеющие в костре бревна давали еще достаточно тепла, чтобы дед и внук не отправились в палатку, но комариный звон стал настолько пронзительным, что двое сталкеров, подхватив с углей костра старенький эмалированный чайник, все-таки ушли в палатку, через антимоскитную сетчатую крышу которой можно было еще долго смотреть на звезды и разговаривать…

– Дед… – прошептал внук через какое-то время.

– Мм…

– Ты спишь?

– Нет. Так… дремлю…

– Дед, ну а что дальше-то было, в том «Танковом прорыве»?

– Нормально все было. Победили мы, – глубоко зевнув, длинно выдохнул дед.

– Дед, ну расскажи! Как дальше дело было? Какая точка самая трудная была?

– Да точек-то трудных особо не было. Трудными дороги были… Нам все время попадались наши соучастники. Кто ехал, кто летел, кто-то сидел…

Когда мы взяли все точки на востоке – северо-востоке локации танкодрома, настало время переместится через район соревнований примерно по диагонали… с северо-востока на юго-запад. Между этими двумя «углами» – примерно 15–20 километров. Наиболее приемлемое было – обойти район соревнований по «дороге руководства».

– Это что за дорога такая?

– Ну, то есть там, где командирские УАЗы ездят. А это примерно 30 километров крюк.

Но решили посмотреть на танковую дорогу…

– О! Это интересно, дед! – оживился внук.

– Основной наш боевой танк в то время – «Т-90». Ширина его колеи – три метра. Клиренс – 300 миллиметров. Представь, что будет представлять из себя «танковая дорога»?!

– Ну… Все еще не очень…

– Ну… Если в колею этой дороги опустить 38-дюймовый «Боггер», то он скроется в нем почти полностью.

– Ого!

– Вот тебе и «ого». Но мы прошли эту дорогу на «Джиме»! Вдоль! Один раз остановились из-за захлестнувшей лобовуху волны глиножижи, потому что средний уровень грязелина был таким, что ватерлиния проходила чуть ниже оси вращения вентилятора радиатора. Из-за этого камни и грязь непрерывно барабанили по капоту изнутри. Грязь была настолько качественной, что даже колокол автомата хапнул свою порцайку!

– Да… Представляю, что стало бы там с «Геликом»! – протянул внук.