История одного сталкера: записки Деда Миши

– Да. Ну или по своей колее. Но уж никак не по колее автомобиля… В общем, неожиданное решение большей части группы остановили всю экспедицию…

– Как так?

– Ну, вот так… Догоняющие нас Tvei, Praid и ParakaVN большую скорость развить не могли. Решили мы с VADом и Добрым идти дальше. Но… видать, не судьба. Снег подтаял, стал липким. VAD проваливался все глубже и чаще. Наступил момент, когда за тридцать минут мы не смогли пройти даже десяти метров. можно было еще раз переставить машины, пустив «Джима» вперед, но… кроме меня, уже некого было «пускать». На этом решили остановиться, ждать джимниводов, шашлычить и возвращаться прежним маршрутом.

– Ну, главное, мяса поели!

– Точно! Пока таборились (шашлык, сосиски, чай), подъехали Tvei и Praid со Славой ParakaVN. Ну а после привала началась игра в «разворот в тарелке с кашей». Дорога узкая, по обе стороны – глубокий снег. Посередине – каша. Развернулись, в общем. Но тут вышел казус с квадром. Пока его тягали юзом поперек дороги, чтобы развернуть, Добрый обратил внимание, что правое переднее колесо как-то не по-детски люфтит. Подозрение пало на ступицу. Пока квадр «удачно» сидел на брюхе, Добрый скинул колесо, использовав любезно предоставленный Вадом набор инструментов. Знатный такой наборчик. Короче, опасения подтвердились.

– Ступичный подшипник?

– Да. Он самый. А впереди у квадра уже не целина, а порванная в клочья колея старших сокатушников… В общем, вечер перестал быть томным.

Ярик, оказавшись между Паракой и остальными участниками, опять начал рыть копытами снег, елозя на ровном месте и становясь ступором на мало-мальски заметных подьемах. Когда это в очередной раз надоело, Kafka настоял, чтобы он свернул с колеи и пропустил остальных. После того как Ярик оказался между квадром и Вадом, все, кто был передо мною… исчезли. «Вдарили по газам» и растворились. Как будто и не было ни экспедиции, ни раненого квадра, ни инвалида Ярика…

– Вот тебе и «соратники»! А я думал, у джиперов все как единый кулак!

– Да… Я тоже так думал до этого момента…В итоге, проезжая пару сотен метров, приходилось возвращаться, чтобы помогать Доброму с квадром, потом опять ехать, опять возвращаться и опять ехать. И тут… о чудо! Ярика осенило спустить свои восьмерки «в ноль», и… он ПОЕХАЛ! Блин, Ярик, ну где ты был, когда все травились? Когда рвал колею и не давал идти остальным?.. Ладно, все приходит с опытом… После того как Ярик наконец-то поехал, не ломая колею, и квадру стало легче идти. Еще через полчаса мы выбрались из лесу, и вовремя – солнце как раз садилось.

– Дед! А по-моему, в этой экспедиции больше проблем создала не резина, а команда!

– Нет, внук. Именно «резина». Maxis 888 – это очень хорошая резина. Я только через полгода себе такую купил, и то б/у. Но к этой резине надо «прокладку» правильную. И движок соответствующий, и раздатку с правильным понижением… Это очень хорошая резина.

– Так какая же резина оказалась лучшей?

– Если бы за каждым рулем сидели одинаковые водители, я бы тебе ответил на этот вопрос. А так… Вся резина хороша, если опыта достаточно.

– А твоя как?

– Моя резина, зимняя, тоже очень хорошо себя показала. Но только в снегу. А вот на выходе из лужи лучшей оказалась все-таки грязевка BFG KM2 Кафки. Слава Paraka, пока не стравился до 0,7, тоже рыл сильно, а как поставил 0,7 – даже намека не было на пробуксовку, шел медленно, внатяг, «со скоростью эстонской улитки», но шел!

А по поводу команды это ты верно заметил. В такой покатушке еще куда ни шло, но в дальних походах надо тщательнее подбирать попутчиков.

– Дед, а нормальные машины в ваших приключениях почему не участвуют?

– В смысле? Они все нормальные! Что ты имеешь в виду?!

– Ну я имею в виду, что вы на металлоломе ездили. И даже в ваших соревнованиях один металлолом выигрывал у другого металлолома!

– Это типа ты обидеть сейчас меня хочешь?

– Да что ты, дед! Ни в коем разе! Но все же – согласись! Если против твоего «СталкерДжима» или против «Арматы» Деда Руслана поставить какой-нибудь «Дефендер» или «Гелик» в оффроуд-версии – они бы вас всех там сделали!

– Не факт! Ты же знаешь, что в автоспорте есть деление на классы? В наше время было федеральное деление и региональное. А еще бывает деление по правилам клуба. И даже с «Джимами» не все так просто!

– А с ними-то почему «не просто»? Они же все практически в одном кузове на одной подвеске!

– Дилетант! Вот возьмем, скажем, «Джима» прямо с магазина. И поставим рядом вот с этим. – Дед ткнул пальцем в сторону «СталкерДжима». – Равны ли они?

– Ну… так-то нет, конечно.

– Вот. А теперь добавим к ним «Армату». Согласись, это будут три совершенно разные машины и по проходимости, и по возможностям?!

– Согласен, дед!

– Ну вот. Мы уже фактическим и имеем три разных класса – «стандарт», он же «лайт», он же «ТР-0», «туризм», переходящий в «рейд», он же «ТР-1», и «спорт», он же «ТР-2». Выше только «прото», то есть «ТР-3». И вот к какому бы классу ты отнес, скажем, «Гелик», за который ты мечтаешь?

– Ну… Исходя из того, что он «заводской», наверное, в «стандарт»!