История пилота гражданской авиации. От взлёта до посадки

Получив разрешение на взлет, инструктор вывел двигатель на взлетный режим. Плавно отпустив тормоза, Агей Александрович приступил к выполнению взлета. Из-за большого ускорения ощутимо прижало к спинке кресла. Скорость быстро нарастала. Я был сильно удивлен, что и здесь, в такой ответственный момент, инструктор все комментировал – как растет скорость, как перемещать педали для выдерживания направления, на какой скорости поднять носовое колесо и на какой угол, чтобы продолжить разбег уже только на основном шасси. Он акцентировал мое внимание на всем, что должен контролировать летчик на разбеге. Вот сейчас, на этой скорости наш самолет должен оторваться от земли. И, о чудо, мы взлетели. На 10 метрах я получил команду убрать шасси, что и осуществил, отработанным на тренажере действием. Росла высота и скорость. На определенной высоте и необходимой для этой процедуры скорости, опять же по команде, убрал закрылки – это такая часть крыла, которая отклоняется для взлета и посадки самолета для увеличения его подъемной силы. Я впервые ощутил динамику полета, но романтичного для себя я еще ничего не ощутил, т.к. был с головой занят происходящим. Тем временем, Агей Александрович взял курс на пилотажную зону и дал мне возможность осмотреться. Земля все удалялась – мы набирали 4000 метров. Когда я немного расслабился, то по команде взял управление самолетом на себя. Тренировки на тренажере не прошли даром и кое- что, хоть и не очень здорово, но получалось. Правда, иногда, увлекшись показаниями одного прибора, упускал показания другого, из-за этого мог измениться курс или скорость или появиться нежелательный крен. Сказывалось все еще отсутствие летных навыков. Не умел еще правильно распределять внимание на приборы, подолгу глядя на каждый из них. Но это все было нормально для первого полета. Наконец, мы заняли нашу пилотажную зону, и на высоте 4000 метров инструктор показывал, а я за ним повторял простые фигуры пилотажа – развороты с маленьким креном 15 градусов, с выводом на нужный курс, плавное снижение и набор высоты. Мы находились выше облаков, но сквозь просветы в них была видна земля. Мне казалось, что мы находимся очень-очень высоко. И когда программа этого полета закончилась, инструктор сказал, что пора возвращаться на аэродром. И тут я допустил серьезную оплошность. Агей Алексадрович спросил, где наш аэродром и в какую сторону нам лететь. И тут, позабыв о пройденной теории, я начал вглядываться в землю, пытаясь увидеть аэродром. Определиться не получилось, так как и аэродром был далеко, и мешали облака. Я растерялся. Тогда инструктор спросил, знаю ли я такой прибор как радиокомпас. И тут до меня дошло, что на этом приборе есть золотая стрелка. Ее так и называют, потому что она всегда показывает направление на аэродром. Я показал рукой в направление аэродрома и взял курс на него. Дальнейший полет до захода на посадку выполнял я сам, ну а заход и посадку, естественно, инструктор, до самого приземления комментируя все свои действия. После посадки и заруливания на стоянку, выйдя из самолета, я подошел к инструктору за замечаниями. Оказалось, что не все так плохо, но случай с радиокомпасом меня очень подвел в глазах Агея Александровича. Я это почувствовал. Потом мы сидели в курилке – многие из нас тогда курили и делились своими впечатлениями. Кто-то рассказывал, как у него все прекрасно получалось, а я немного загрустил из-за своей глупой ошибки. Я подумал, что если я не сообразил такую простую вещь, то как я смогу через каких-нибудь 16 часов налета с инструктором полететь самостоятельно. Один. Мне это казалось не реальным.

Когда последний самолет зарулил на стоянку, нас построили и повели в казарму. Приведя себя в порядок, мы пошли на обед, а затем был полуторачасовой сон. После него состоялась предварительная подготовка к полетам на завтра. Каждая летная группа собралась у своей беседки в ожидании своего инструктора. Пришел наш Михайлов. Сначала велел нам рассказать о своих ошибках, ответил на наши вопросы, возникшие в полете, а затем высказался о своих впечатлениях о нас. Оказалось, что не я один допустил такую оплошность с радиокомпасом, и мне стало немного веселей. На несколько летных дней планировались полеты на простой пилотаж в зонах для приобретения устойчивых навыков в элементарных режимах полета – набор высоты, развороты, выдерживание заданного курса, снижения. Только после успешного освоения этой задачи, нас допускали к полетам по кругу, где уже отрабатывались взлет и посадка. Или не допускали…