История пилота гражданской авиации. От взлёта до посадки

И я сказал, что не знаю. Тогда он улыбнулся, похлопал меня по плечу и сказал, что я допущен к первому самостоятельному полету, и поставил в моей летной книжке пятерку за проверочный полет. Я не понимал, что происходит, но был безмерно рад такому исходу. А много позже, когда мы закончили летную практику, наш командир объяснил нам свое такое поведение в проверочных полетах перед первым самостоятельным вылетом. Он не знал, как поведет себя начинающий летчик, если в воздухе у него произойдет какая-нибудь аварийная ситуация. Готов ли он психологически справиться с ней. А как проверить? Вот, ругая нас на чем свет стоит, он смотрел, не растеряемся ли мы, не опустим руки, продолжим ли уверенно управлять самолетом и сможем ли достойно закончить полет. Те, кто справлялся – оставались летать дальше, кто не справлялся – отчислялся из центра. Вот такая была проверочка у подполковника Побожего. Я еще не знал, что буквально через 30 минут очень омрачу настроение и себе, и Побожему, и инструктору. Что через тридцать минут могла закончиться не только моя летная карьера, но и сама жизнь.

Первый самостоятельный

Итак, самолет заправлен, Михайлов пожелал удачи, все готово. Я в самолете. Один. Помню, если волнение и было, то легкое. Я был уверен в себе на 100%. Наоборот, в полете всегда чувствуешь контроль за собой со стороны инструктора. А тут я один и никто не помешает мне, по настоящему, прочувствовать радость полета. Причем, я понимал, что раз меня одного отпускают лететь, значит, я уже настоящий летчик. Пусть еще зеленый, неопытный, но настоящий. Я запросил разрешение на запуск двигателя, добавив в конце слово «сам», что для руководителя полетов было напоминанием, что на этом самолете летит один курсант, без инструктора, и нужно более внимательно следить за его полетом. Затем запросил руление и, наконец, занял взлетно-посадочную полосу. После разрешения выполнить взлет, перевел двигатель на взлетный режим и отпустил тормоза.

После многих полетов с инструктором, выполнение взлета и других участков полета не вызывали никаких проблем. Но все время присутствовала мысль – я один в самолете. Это и радовало, и немного настораживало. Выполнив всю коробочку, я выпустил шасси, закрылки и вышел на посадочный курс. После запроса, получил разрешение на посадку и продолжил заход. Все делал, как учил меня инструктор, не допуская никаких отклонений в параметрах полета. Вот уже и близко посадочная полоса. На первых самостоятельных полетах, обычно, руководитель полетов по радио подсказывает курсанту на посадке, если видит даже малейшие отклонения, ведь его командный пункт находится в непосредственной близости от зоны приземления самолета. Я не услышал никаких подсказок, так как все получалось чисто. На посадке, убрав режим двигателя на малый газ, начинаю добирать ручку на себя, тем самым, задирая нос самолета, чтобы приземление произошло на основное шасси, а не на носовое. И все было хорошо, но перед самым приземлением мне показалось, что было бы еще лучше, если еще чуть-чуть увеличить посадочный угол самолета. И я немного взял ручку на себя. И как раз в этот момент произошло касание самолета о полосу. Самолет резко отошел от земли метра на два. Затем стал приближаться к земле и после второго касания отскочил еще выше. Руководитель полетов, видя такую ситуацию, крикнул мне задержать ручку и не двигать ею ни в какую сторону. Больше ничем он мне помочь не мог. И вот, когда самолет отскочил от земли в третий раз, у меня в ушах прозвучали слова командира звена о необязательном присутствии летчика далее в кабине. От него уже ничего не зависит. Я помню, что достаточно спокойно подумал, что сейчас ты, Валера, разобьешься. И вдруг, совсем по непонятным причинам, которые, в последствии, никто объяснить не мог, после четвертого или пятого прыжка, самолет мелко запрыгал по полосе и, после моего торможения, остановился. Руководитель полетов дал мне команду зарулить на стоянку и передать авиатехникам хорошо осмотреть самолет.