История подводных лодок 1624-1904

6 — топливный насос; 7 — аккумуляторы; 8 — цистерна замещения сгоревшего топлива и кингстон; 9 — цистерна главного балласта; 11 — керосиновые моторы;

12 — электрогенераторы; 13 — электромоторы; 14 — штурвал управления в надводном положении; 15 — торпедозамесгительная цистерна; 16 — воздушный компрессор

Субмарина «Holland-3» на рейде Портсмута (апрель 1903 г.)

Схема устройства британских субмарин серии «Holland». 1 — торпедный аппарат; 2 — носовая уравнительная цистерна; 3 — цистерна компенсации торпедного залпа; 4 — цистерна ДЛИ керосина;

5 — унитаз; 6 — устройство для выстреливания торпед; 7 — баллоны со сжатым воздухом; 8 — главная балластная цистерна (на 9,2 т воды);

9 — кингстон главной балластной цистерны; 10 — аккумуляторная батарея (60 элементов); 11 — запасная торпеда; 12 — штурвал управления в надводном положении;

13 — вентиляционные трубы; 14 — вентилятор; 15 — нактоуз магнитного компаса; 16 — керосиновый мотор; 17 — электрогенератор; 18 — электромотор

Спуск на воду субмарины «Holland-I»

Британская серия «Holland» (1901-02 гг.)

В 1900 г. британское Адмиралтейство решило создать подводный флот. В соответствии с этим планом в 1901 г. судостроительная фирма «Vickers, Sons & Maxim» получила заказ на строительство 5-и подводных лодок по чертежам субмарины «Fulton», купленным у компании «Holland Torpedo Boat».

Первая лодка этой серии была спущена на воду 2 октября 1901 г., остальные в период с февраля по июнь 1902 г. Лодки получили буквенно-цифровые обозначения от «Holland-I» до «Holland-5».

Они имели следующие технические характеристики: длина — 63 фута 4 дюйма (19,3 м), диаметр — 11 футов 9 дюймов (3,64 м), водоизмещение надводное — 105 тонн, подводное 122 тонны, запас плавучести — 13,5 %. Рабочая глубина погружения составляла 100 футов (30,5 м).

Двигатель надводного хода — газолиновый (керосиновый) четырехцилиндровый мотор фирмы Отто, мощностью 160 л.с. Двигатель подводного хода — электромотор мощностью 70 л.с. Скорость полного хода в надводном положении 8,8 узла, в позиционном — 8 узлов, под водой 7,2 узла. Вооружение — один 457-мм трубный торпедный аппарат (боекомплект 2 торпеды).

Ориентация в погруженном положении осуществлялась через бронированную рулевую башенку (броня 102 мм) диаметром 32 дюйма (81 см), снабженную иллюминаторами.

Лодка «Holland-I» затонула в 1913 г. при буксировке к месту разборки на металл. В 1982 г. ее подняли, восстановили и поместили в Королевский музей подводного флота в Госпорте (район Портсмута).

Русская серия «Белуга» (1904-05 гг.)

В связи с русско-японской войной Невский судостроительный и механический завод построил 6 подводных лодок по чертежам субмарины «Fulton», предоставленным фирмой «Holland Torpedo Boat Company». (Напомним, что подводную лодку «Fulton» Россия купила в апреле 1904 г.

Невский завод строил только корпуса; моторы и основные механизмы поставила американская фирма. Все 6 лодок были заложены 10 мая 1904 г., спущены в 1905 г., сданы флоту в 1905-07 гг.

Боковая проекция субмарин серии «Белуга»

«Белуга»

«Щука»

Они получили названия «Белуга», «Лосось», «Пескарь», «Стерлядь», «Судак», «Щука».

Их водоизмещение составило 105/124 тонны; длина была 19,8 метров, диаметр 3,6 метров; рабочая глубина погружения 30 метров. Силовая установка: бензиновый мотор фирмы Отто 160 л.с., электромотор 70 л.с. Скорость полного хода 8,5/6 узлов; дальность плавания 432 мили (на 7 узлах) на поверхности воды; 33 мили (на 5,5 узлах) под водой.

Вооружение: 1 — 457-мм трубный торпедный аппарат (боекомплект 3 торпеды). Экипаж 9 человек (2 офицера).

К числу достоинств лодок данного типа относились следующие качества: а) быстрота погружения (4 минуты, в то время это был хороший показатель); б) легкость удержания лодки на заданной глубине; в) хорошая подводная управляемость и маневренность; г) удобное для обслуживания расположение аккумуляторов; д) надежность главных механизмов. Однако они обладали недостаточной мореходностью.