История подводных лодок 1624-1904

Субмарины серии «Белуга» находились в строю до конца кампании 1916 г.

Японская серия «№ 1»

№№ 1-5

В конце 1904 г. руководители фирмы «Holland Torpedo Boat» Фрост и Райе подписали секретный контракт с лейтенантом Ида, представителем японского флота, на строительство пяти субмарин типа «улучшенный Фултон».

Лодки в октябре-декабре 1904 г. построила в США фирма «Fore River» (Квинси, штат Массачусетс), являвшаяся филиалом фирмы «Electric Boat». В Иокогаму их доставили 30 мая 1905 г. в разобранном виде на борту транспортного судна. После сборки и испытаний, японские представители официально приняли эти лодки от американских специалистов I августа 1905 г.

Японские субмарины №№ 1–5

Водоизмещение 103/124 тонны; размеры 20,4×3,6 метров. Силовая установка: бензиновый мотор фирмы Отто 180 л.с., электромотор 70 л.с. Скорость полного хода 8/7 узлов; дальность плавания полным ходом 184 мили на поверхности воды, 21 миля в погруженном положении.

Вооружение: 1 — 457-м торпедный аппарат (боекомплект 2 торпеды); экипаж 12 человек (1 офицер).

Голландская субмарина «О-1» (1905 г.)

Фирма «De Schelde» в Роттердаме построила по чертежам субмарины «Fulton», купленным у компании «Electric Boat» одну подводную лодку.

Она была заложена I июня 1904 г., спущена на воду 8 июля 1905 г., прошла ходовые испытания в начале 1906 г. 21 декабря 1906 г. ее купил голландский флот, в котором она получила название О-1.

Водоизмещение 102/123 тонны; размеры 20,4×3,6 метров; бензиновый мотор 160 л.с. и электромотор 80 л.с.; скорость 9/6 узлов. Вооружение: I трубный аппарат для 457-мм торпед (боекомплект 3 торпеды). Экипаж 10 человек.

Эта субмарина находилась в строю до 1920 г.

Варианты проекта «Fulton»

Руссская субмарина «Дельфин» (1902 г.)

Авторами проекта явились члены специальной комиссии, созданной Морским техническим комитетом, инженеры И. Г. Бубнов (1872–1919) и М. Н. Беклемишев (1858–1913). Поскольку они не имели в своем распоряжении практически никаких нормативных и технических документов по вопросам подводного судостроения, им пришлось обратиться сначала к зарубежному опыту.

Бубнов изучил иностранную литературу по вопросам подводного плавания. Беклемишев летом 1901 г. посетил ряд верфей во Франции и США, где познакомился со строившимися либо проектировавшимися подводными лодками. На субмарине «Fulton», еще находившейся в постройке, посланец МТК погружался под воду. По его словам, данная лодка произвела на него «очень хорошее впечатление».

Проанализировав собранную информацию, Бубнов и Беклемишев решили взять в качестве образца для своего проекта именно эту подводную лодку. Общее устройство, конфигурация и габариты «Дельфина» повторяли конструкцию прототипа. Главное отличие заключалось в ином размещении цистерн главного балласта — вне прочного корпуса.

«Дельфин» был заложен в сентябре 1901 г., спущен летом 1902 г., вступил в строй 20 августа 1903 г.

Подводная лодка ВМФ Нидерландов «О-1»

Его водоизмещение составило 113/135 тонн; длина 19,6 метров, диаметр 3,6 метров; запас плавучести равнялся 8,7 %; рабочая глубина погружения достигала 26 метров. Скорость полного хода была 8,5/4,5 узла. Дальность плавания в надводном положении под электромотором (120 л.с.) — 60 миль на 5 узлах. Дальность плавания на бензиновом моторе (300 л.с.) установить не удалось из-за его бесконечных поломок (расчетная дальность — 240 миль). Вооружение: 2 — 457-мм рамочных торпедных аппарата Джевецкого под торпеды Шварцкопфа. Экипаж 12 человек (2 офицера).

Подводная лодка ВМФ России «Дельфин»

Субмарина типа «А» — британское развитие проекта «Fulton»

Однако отсутствие опыта в области подводного судостроения привело к тому, что «Дельфин» лишь условно можно было считать боеспособной субмариной. Не помогло то, что Бубнов и Беклемишев взяли за образец лучшую иностранную подводную лодку, и то, что оба они являлись профессиональными корабельными инженерами.

Наиболее серьезными недостатками конструкции «Дельфина» являлись следующие: а) способ вентиляции балластных цистерн внутрь прочного корпуса (это повлекло значительное увеличение времени погружения по сравнению с прототипом, а также создало постоянную угрозу аварии, т. к. при погружении требовалось до последнего момента держать рубочный люк приоткрытым, чтобы устранять избыточное давление воздуха); б) способ заполнения и осушения балластных цистерн с помощью специальных насосов; в) тяжелый привод вертикального руля; г) недостаточная площадь горизонтальных рулей (вследствие этого удержание лодки на заданной глубине в процессе движения под водой представляло сложную задачу); д) высокая аварийность; е) низкая мореходность; ж) малая дальность плавания; з) ненадежность вооружения.

Несмотря на все свои недостатки, эта подводная лодка более 12 лет использовалась в качестве учебной и была списана только в августе 1917 г.

Британская серия «А» (1903-04 гг.)