История подводных лодок 1624-1904

В 1902 г. фирма «Vickers, Sons & Maxim» начала постройку новой серии подводных лодок, представлявших увеличенную до 100 футов копию субмарин типа «Holland».

Всего их построили 14 единиц. Головную «А-1» спустили на воду 16 апреля 1903 г. За первой серией (A1—4) последовала вторая (А5—14). Все они были одновинтовые.

Водоизмещение А1—4 составляло 180/207 тонн; у А5—14 оно возросло до 194/274 тонн. Размеры: длина 30,5 метров, диаметр 3,86 метров. Силовая установка: 12-й цилиндровый керосиновый мотор 400 л.с., электромотор 115 л.с. (А5-14 мощность механизмов 450/126 л.с.). Скорость полного хода 11,5/7 узлов. Дальность плавания 320 миль на 10 узлах. Вооружение: 2-457-мм носовых торпедных аппарата (боекомплект 4 торпеды). Экипаж 11 человек (2 офицера).

Шведская субмарина «Hajen» (1904 г.)

Первая подводная лодка шведского флота «Hajen» (Акула) была построена на верфи «Бергзунд» в Стокгольме по проекту отечественного инженера Карла Рихсона, обучавшегося в США и стажировавшегося в фирме «Holland Torpedo Boat». За основу он взял проект субмарины «Фултон».

Лодку заложили в 1902 г., спустили на воду 16 июля 1904 г. Ее водоизмещение составило 107/127 тонн; размеры 19,8×3,6×3 метра. Силовая установка: керосиновый мотор 200 л.с.; электромотор 70 л.с. Скорость полного хода 9,5/7 узлов. Вооружение: 1 — 457-мм носовой трубный аппарат (боекомплект 2 торпеды). Экипаж 11 человек (в том числе 2 офицера).

Субмарина «Hajen» в своем первоначальном виде

В 1922 г. эту лодку превратили в экспонат морского музея в Карлскроне, где она находится до сих пор.

* * *

Таким образом, всего были построены 24 подводные лодки по чертежам «Фултона»: 7 в США, 6 в России, по 5 в Великобритании и Японии, I в Нидерландах.

Кроме того, еще 16 лодок стали подражанием конструкции этой субмарины: 14 в Великобритании, по одной в России и Швеции.

В свою очередь, они послужили исходными образцами для последующего создания новых проектов подводных лодок на флотах этих стран.

Подводные «тракторы» Лейка

Саймон Лейк (Simon Lake; 1866–1945) был родом из приморского городка Плезантвил (Pleasantville) в штате Нью-Джерси, неподалеку от Балтимора. Прочитав в возрасте 12 лет книгу Жюль Верна «20 тысяч лье под водой», он загорелся мечтой о подводных судах и посвятил всю свою жизнь их созданию.

В 1892 г. Лейк опубликовал проект необычного судна, передвигающегося по морскому дну… на колесах. Впрочем, впервые идею подобного судна высказал еще в 1644 г. француз Мерсенн, а первый конкретный проект предложил в 1828 г. француз Кастера.

Длина лодки по проекту составляла 80 футов (24,4 м), диаметр — 11 футов (3,35 м). На ее строительство требовались 75 тысяч долларов, которых у Лэйка, естественно, не было. Его отцу принадлежал небольшой литейный завод, но такими деньгами он не располагал. Лейк-младший попытался найти в Балтиморе спонсоров, однако потерпел неудачу на этом неблагодарном поприще. Тогда молодой изобретатель вернулся домой и в течение 1894 г. собственными руками построил судно малых размеров. Оно должно было доказать скептикам правильность его расчетов и свою практичность.

Фактически оно представляло собой автономную самоходную водолазную станцию. Дело в том, что первоначально Лейк ставил перед собой не военные цели, а поиск затонувших судов в прибрежных водах и подъем с них ценных предметов и грузов.

«Argonaut Junior» (1894 г.)

Это странное судно Саймон Лейк назвал «Argonaut Junior» (Юный аргонавт). Длина его составила 14 футов (4,27 м), ширина 4,5 фута (1,37 м) и высота 5 футов (1,52 м).

По форме оно напоминало то ли утюг, то ли средневековую осадную машину.

Корпус аппарата был сделан из двух слоев просмоленных сосновых досок, между которыми лежала непромокаемая парусина. Винта не было, зато лодка имела большие колеса для передвижения по морскому дну. Экипаж в составе двух человек приводил их в движение, вращая руками поперечный коленчатый вал, соединявший оба колеса.

Сжатый воздух хранился в баллоне для газированной воды. Лейк накачивал его туда обыкновенным ручным насосом. Водолазный костюм он тоже сшил сам из водонепроницаемого брезента. В качестве шланга для подачи воздуха водолазу был взят садовый поливочный шланг, обвитый проволокой.

Детальное описание внутреннего устройства этой лодки не сохранилось, но известно, что наиболее оригинальной особенностью ее конструкции являлся шлюз с люком в днище. Лодка была рассчитана на глубину погружения до 20 футов (6,1 м).

Как ни странно, «аппарат» работал вполне успешно. Испытания, состоявшиеся летом 1895 года, показали, что он успешно двигается по дну, легко управляется, водолаз свободно выходит через шлюз на грунт и возвращается обратно.

Подводная лодка «Юный аргонават»

О «подводном тракторе» Лейка много писали газеты. Реклама сделала свое дело. Нашлись спонсоры, на их деньги в ноябре 1895 г. была учреждена фирма «Lake Submarine Company». Изобретатель мог теперь строить металлическую субмарину больших размеров.

«Argonaut-1» (1897 г.)