История предприятия плодородия

Своевременно и неоднократно дирекция ЗФУ информировала горком КПСС, горисполком, Саратовский обком КПСС, Министерство энергетики и электрификации СССР об усилении производства строительно-монтажных работ на строящихся объектах химпредприятия, но эти обращения к вышестоящим инстанциям «практических результатов не дали», – говорится в одной из пояснительных записок [там же, л. 42]. Заместитель главного инженера завода фосфорных удобрений Мурадов В. В., выступая на заседании партийного бюро строящегося ЗФУ 3 июня 1972 г. с тревогой отмечал: «С момента выхода постановления правительства о строительстве нашего завода прошло два года. Но сделано пока ещё недостаточно, строители слабо, с нежеланием приступают к строительству завода. Пока строятся вспомогательные цеха, склад оборудования, ремонтно-механческий цех, а предстоит освоить для пуска полной первой очереди около 37 миллионов рублей. В настоящее время началось массовое поступление оборудования, а хранить его нет где» [160, л. 78].

И лишь по мере завершения общестроительных, отделочных и монтажных работ на заводе РТИ и других объектах управление «Саратовгэсстрой» стало наращивать свои силы и средства на ЗФУ.

В сентябре 1970 г. на строительство завода прибыла бригада монтажников из СУ № 9 кавалера ордена Ленина Михаила Алексеевича Юхнова. Первыми из его бригады приехали на площадку Геннадий Иванович Стрекнев и Иван Дмитриевич Елфимов. Они появились в чистом поле, где недавно был собран урожай. На месте будущих корпусов и цехов не было ничего, кроме одного котлована под склад готовой продукции.

По воспоминаниям ветеранов завода первый камень в виде фундаментного блока на строительной площадке Балаковского завода фосфорных удобреный был заложен 13 октября 1970 г. С этого, собственно, и началось строительство завода. Стрекнев и Елфимов закладывали нулевой цикл склада готовой продукции, подготавливали песчаное основание для установки фундамента. Потом прибыли еще два монтажника, они готовили фронт работ для всей бригады, которая в это время трудилась на пешеходном мосту через плотину Саратовской ГЭС. И вот, наконец, в декабре 1970 г. вся бригада в полном составе обжила новую стройку – завод фосфорных удобрений. И начались трудные дни. Бригада устанавливала колонны, монтировала фермы, плиты перекрытия. Изо дня в день долгие зимние месяцы. Бездорожье затрудняло доставку людей на работу и с работы, не всегда был сборный железобетон, металлоконструкции. Случалось, что бульдозер застревал в раскисшей грязи, стройплощадка была отрезана от внешнего мира. Но юхновцы не сложили руки, ожидая пока всё наладится: и снабжение, и погода, и дороги. В недостроенном корпусе склада готовой продукции они открыли мастерскую, в которой изготавливали фермочки, столики из завезённого металла и другие подручные средства, обеспечивая тем самым монтажников своей бригады необходимыми материалами. В течение 5–6 месяцев работниками СУ-9 сделано было немало. Так, под фундамент склада оборудования и погрузочно-разгрузочной площадки было уложено около двух тысяч кубометров бетона, вынуто здесь же около 20 тысяч кубов грунта [335].

Одновременно с земляными и другими работами, осуществляемыми на территории предприятия, велось строительство дороги Балаково-ЗФУ. Всё лето 1971 г. бригада Валентины Воронковой из 3-го участка УДСР в составе Валентина Коробова, Валентина Гришко, Нины Салаповой, Ивана Гамаюнова, Николая Белова и других бетонировала дорогу, ведущую на завод фосфорных удобрений. Во время каникул на строительстве дороги трудились и бойцы строительного отряда «Одиссей» Саратовского педагогического института: они бетонировали основание дороги. 10 октября 1971 г. строительство дороги было завершено.

Сооружение дороги способствовало развитию рационализаторства и изобретательства на ЗФУ. 14 октября 1970 г. утверждается первое заводское Положение о службе БРИЗ (бюро изобретательства и рационализации). 1 декабря 1970 г. начальнику технического надзора ЗФУ Мурадову В. В. и его заместителю Краснову М. Н. за рацпредложение по изменению покрытия автодороги РТИ-ЗФУ было выплачено первое в истории завода денежное вознаграждение. Замена покрытия из щебня, битума, песчаного слоя, бетона на слой бетона и двух слоев асфальта на крупном и мелком заполнителе не снизила качество дорожного покрытия. Изменение конструкции одежды автодороги было согласовано с институтом ПромТрансНИИпроект. Данное предложение позволило сэкономить 82,7 тыс. рублей [69, л. 4].

Запах эпохи, слепок того времени доносят до нас пожелтевшие страницы газет, повествующих о тех далёких уже событиях. Но до сих пор нельзя без волнения читать их. Давайте вновь прочитаем эти страницы, чтобы яснее и зримее представить себе дела тех дней.