История ракетно-ядерной гонки США и СССР

В ходе Корейской войны нашей разведке удалось добыть и эвакуировать практически целый американский истребитель «Сейбр», который сел на приливную полосу берега, и который американцы пытались уничтожить с воздуха. Американцам добыть советский МИГ-15 было сложнее потому, что наши и корейские лётчики, уничтожавшие американские самолёты, не залетали в воздушное пространство на стороне противника и в ходе войны в Корее американцам не удалось захватить ни одного самолёта. Но после окончания корейской войны северокорейский пилот Но Гымсок угнал МиГ-15 в Южную Корею, и самолёт попал в руки американцев. Этот самолёт был опробован в полёте известным американским лётчиком-испытателем Чаком Йегером, и когда американские авиаконструкторы наконец ознакомились с самолётом, они весьма удивились советскому конструкторскому решению горизонтального оперения. Испытания трофейного самолёта помогли американцам лучше понять тактику действий советских пилотов в воздухе.

Самолёты-истребители F-86 Sabre (США) и МИГ-15 (СССР)

Самолёт МИГ-25 перебежчика Беленко В. И. в Японии

Угнанный МИГ-21 в Израиле

Израильская спецслужба МОССАД с успехом провела операцию спецслужб «Бриллиант», в результате которой 16 августа 1966 года капитан ВВС Ирака Монир Радфа (Мунир Редфа) перегнал МиГ-21Ф-13 на авиабазу Хатцор. В Израиле МиГ получил бортовой номер «007» (Джеймс Бонд!) и испытывался местными лётчиками. В США стало известно о наличии у израильтян новейшего советского истребителя, и в обмен на аренду МиГ-21 Израилю было предложено приобрести современные американские самолёты F-4 «Фантом». Израиль согласился, и так МиГ-21 оказался в США, на авиабазе Грум-Лэйк, куда его доставили транспортным самолётом.

Другой случай угона самолёта МиГ-25 предателем-перебежчиком Виктором Беленко произошёл в сентябре 1976 года. 27 мая 1973 года авиатехник Западной группы войск Е. Л. Вронский поднялся в воздух на Су-7БМ, перелетел на нём в ФРГ и катапультировался. Самолёт разбился, но его обломки и аппаратуру перед возвратом в СССР изучили. Воровство чужой техники с помощью предателей американцы никогда не считали «аморальным» действием. США также использовали технику, закупленную в СССР «третьими странами», которые нарушали условия поставки. Например, президент Египта А. Садат предоставил США экспортные зенитно-ракетные комплексы С-75 и С-125, закупленные в СССР для войны с Израилем. Но в другие годы и СССР получал и от Египта, и от Сев. Кореи, Кубы и Вьетнама военные трофеи, захваченные у американцев, – аппаратуру с самолётов, оружие, средства связи и т. п. Сейчас такая «практика» трофейного обмена техникой продолжается. В нарушение договора аренды индийские военные моряки допустили американцев на российскую атомную подводную лодку в составе индийского ВМФ. Конечно, при продаже техники в «третьи страны» всегда к разведке «потенциального противника» уходит часть конструктивных секретов. Хотя они уже и являются секретами «вчерашнего дня» с учётом ещё и того, что использовать их можно «не моментально». Есть, правда, и очень важные «секреты», например, системы распознавания «свой-чужой», разные коды и блоки шифрования сигналов, рабочие частоты и т. п.

Разработка, создание и испытание современных самолётов стали необычайно сложными, дорогостоящими и, конечно, небезопасными. Если испытания самолётов третьего или четвёртого поколений укладывались в 500–1000 полётов, то современные самолёты (например, пятого поколения) должны совершить до 5000 вылетов на полигонах до принятия на вооружение и выхода в «серию». В небе приходится проверять до 20 тысяч параметров самолёта и режимов испытаний. И это – после тщательной наземной отработки с расчётами и экспериментами на стендах для всех систем: планера, двигателя, систем управления и стабилизации, систем вооружения, связи, электросистемы, гидравлической системы, системы спасения и т. д. К примеру, программа создания Lockheed Martin F-35 Lightning II стала самой дорогостоящей в истории производства оружия. США потратили на нее около полутора триллиона долларов. Разработчики превысили первоначально запланированные расходы на сотни миллиардов долларов, а истребитель ввели в строй на семь лет позже, чем предполагалось. При этом СМИ неоднократно писали о многочисленных технических проблемах истребителя.

И, конечно, для управления такими самолётами требуются пилоты очень высокой квалификации, – их подготовка тоже стоит очень дорого, – для неё требуется значительный ресурс дорогостоящей техники, топлива и работа наземных служб. Конечно, высокий уровень затрат заставляет отказываться от неудачных конструкций на разных уровнях их разработки и использовать из них только самые удачные технические решения и находки. За испытания самолётов приходится платить и жизнями лётчиков-испытателей.