История ракетно-ядерной гонки США и СССР

Другой самолёт-разведчик U-2 советские ПВО сбили над Кубой во время кубинского ракетного кризиса. Пилот – майор Андерсон погиб, и эту потерю в результате собственной провокации в воздушном пространстве суверенной страны американцы восприняли крайне болезненно. В 60-е годы зенитчики НОАК ракетами С-75 сбили 5 самолётов U-2 ВВС Тайваня. Целый ряд катастроф с U-2, в том числе и с гибелью пилотов в разные годы в США, на Тайване, во Вьетнаме, в Корее, в Сиаме, в Европе говорит о том, что эти самолёты активно использовали и для разведки, и для обучения лётчиков. На самолётах U-2 впервые начались работы по снижению эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) отражённых сигналов РЛС и по применению радиопоглощающих материалов (РПМ) и радиопоглощающих покрытий (РПП), чтобы сделать самолёты менее заметными для станций обнаружения (т. е. начаты работы по технологиям СТЭЛС). Некоторые конструкторские решения, аналогичные решениям U-2, были успешно реализованы советскими конструкторами при создании высотного разведчика и перехватчика стратостатов М-17 «Стратосфера» в конце 60-х годов и «исследовательского» (на самом деле – разведчика) воздушного судна Мясищев М-55 «Геофизика» в 80-е годы (эти самолёты, видимо, использовали для аэрофотосъёмки). В США создали очень скоростной высотный самолёт-разведчик Lockheed_SR-71_Blackbird, но он оказался весьма сложным, дорогим и небезопасным в эксплуатации. Массово и длительно, как U-2, этот самолёт не использовали. U-2 использовали в последующих модификациях U-2R, TR-1, U-2S с более мощными двигателями, с массой 18 600 и дальностью полёта от 5600 до 9600 км, скоростью около 800 км/час.

Постоянные провокационные полёты самолётов-разведчиков у границ в отдельных случаях имели тяжёлые последствия при грубых ошибках гражданских пилотов. Так погиб южнокорейский БОИНГа 1 сентября 1983 года, – после сближения и расхождения с самолётом-разведчиком Boeing RC-135 гражданский самолёт-нарушитель воздушной границы приняли за самолёт-разведчик, а проверить его более тщательно система ПВО не имела времени. Экипаж БОИНГа в результате халатности, непрофессиональных действий или намеренно допустил ошибку автопилота и уклонился от курса на 500 км с нарушениями воздушных границ СССР в районе Камчатки и Сахалина. А в момент предупредительного обстрела самолётом-перехватчиком, как оказалось после расследования комиссии ИКАО по записи речевого бортового самописца, занимался разговорами о разнице курсов валют в США и Корее (видимо, рассчитывая спекулятивно заработать на разнице курсов). Предупредительный обстрел истребитель произвёл, но экипаж БОИНГа не увидел его потому, что производился он не трассирующими, а бронебойными снарядами. Трагедия логично явилась следствием общей напряженной ситуации, вызванной провокационными полётами самолётов-разведчиков США и грубым нарушением границ гражданским самолётом, – то ли в результате навигационной ошибки, то ли намеренно (для получения данных о частотах советских РЛС в режиме их активного использования). Комиссия ИКАО сделала обоснованный вывод о том, в каких условиях и как были допущены навигационные и другие ошибки экипажем БОИНГа после анализа всех доступных фактов и записей бортовых самописцев, предоставленных российской стороной.