История России XX век

«История после открытия Америки Колумбом не знала более выдающегося события, чем постройка Транссибирской магистрали» – именно так писали французские журналисты, увидев новую величественную железную дорогу. Никто и поверить не мог, что настолько затратный и, казалось бы, невозможный к реализации проект, будет построен примерно за 15 лет. Длина магистрали по окончании строительства составляла целых 8,3 тыс. км! О необходимости строительства такого пути, который мог бы соединить Европейскую часть, Сибирь, Урал и Дальний Восток, говорили все крупные чиновники и министры того времени (в том числе и директор путей сообщения Сергей Витте, впоследствии ставший министром финансов). Александр III в 1886 году писал иркутскому генерал-губернатору:

"Должен с грустью и стыдом сознаться, что правительство до сих пор почти ничего не сделало для удовлетворения этого богатого, но запущенного края. А пора, давно пора!".

Строительство Транссиба имело гигантское значение для многих сфер жизни: во-первых, Сибирь и Дальний Восток, которые всегда были богаты различными природными ресурсами, к тому времени оставались почти полностью оторванными от Европейской части страны, во-вторых, это, как говорил Сергей Юльевич, «усилило бы престиж и влияние России не только в Китае, но и вообще на Дальнем Востоке». Возведение магистрали было поручено Комитету сибирской железной дороги, во главе с цесаревичем Николаем Александровичем. Между прочим, именно он первый нагрузил железную тачку землёй и отвёз её к насыпи под громкие и торжественные звуки оркестра. Так были заложены первые природные материалы в фундамент вокзала.

Укладка пути на Среднесибирской железной дороге в 1898 год

В общей сумме Россия потратила на возведение этого нововведения более одного миллиарда золотых рублей. Одно из величайших транспортных сооружений уже к 1908 году перевозило около 5 миллионов человек, а в 1910 году – 9,5 миллиона.

Строительство "Транссиба", как принято называть его в народе, дало огромный толчок для экономического развития в стране. Наша железная дорога и по сей день устойчиво держится во всех списках и топах на заслуженном первом месте.

Русско-японская война

Войну Российской Империи против Японии можно по праву назвать одним из самых трагичных эпизодов правления Николая II. Эта позорная война подорвала не только авторитет русской монархии, но и положение России в мире. Страна после этих событий очень ослабла и изменилась. Хотя многие историки и говорят, что Николай II пытался всячески предотвратить эту войну, такие заключения лично я бы отнесла скорее к разряду спорных. Несмотря на довольно хорошие условия труда и заработные платы, которые позволяли жить вполне неплохо, трудящиеся люди были недовольны своим положением под воздействием уже тогда идущей революционной пропаганды. Конечно, в стране и, правда, были проблемы (одна из таких – ужасный уровень медицины). В ответ на эти нерешённые моменты в социальной сфере, в обществе начинаются первые брожения: рабочие со всех губерний положили начало безобидным манифестациям и демонстрациям. К сожалению, Николай II, который был вообще далёк от политики, не желал мирно решать проблемы народа. Так, в 1903 году 23 июля произошёл расстрел рабочих в Киеве, вследствие которого погибло 4 человека и ещё 27 были ранены. Буквально через две недели события повторились в Екатеринбурге, где было ранено 48 человек и ещё 16 были расстреляны правительственными войсками. Такие, казалось бы, мелкие эпизоды, только помогали революционерам всё активнее вести подрывную деятельность против российской монархии.