История Соединенных Штатов Америки

3. Гражданская война закрыла судоходство на реке, что неожиданно увеличило важность всех железнодорожных линий, соединяющих Запад и Восток. Чикаго и Сент-Луис стали главными торговыми центрами. Отдельные отрезки дорог были сгруппированы в сети. После войны пять крупных железнодорожных линий — Нью-Йорк Сентрал, Пенсильвания, Эри, Балтимор и Огайо, Гранд-транк-лайн — соревновались за перевозки на восточно-западном направлении. В 1867 году Пульману пришла в голову идея создания спального вагона, который отныне носит его имя. Вагоны-рестораны позволили устранить длительные остановки для посещения станционных буфетов. Стальные рельсы пришли на смену железным. Развитие отрасли шло так стремительно, что если в 1880 году насчитывалось девяносто три тысячи миль железнодорожных путей, то в 1890 году — уже сто шестьдесят семь тысяч миль. «Подлинная история Соединенных Штатов между 1865 и 1890 годом, — писал Филип Гедалла, — это история транспорта, в которой имена президентов железнодорожных компаний важнее, чем имена президентов Соединенных Штатов». То было время гигантских сражений между коммодором[70] Вандербильтом, Джеем Гулдом, Дэниелом Дрю, Гарриманом, Хиллом и банкирами Морганом, Белмонтом за контроль над большими транспортными «системами», время баталий за проездные тарифы, время битв между Филадельфией и Нью-Йорком за торговлю с Чикаго. Корнелиус Вандербильт был первым из гениальных «баронов-разбойников», которые объединили железные дороги Соединенных Штатов, добившись огромной прибыли для себя и неоспоримых преимуществ для страны. Вандербильт родился в бедной семье и сколотил свое первое состояние, перевозя пассажиров со Статен-Айленда в Нью-Йорк. Поскольку он владел лодками, его прозвали Коммодор. Позже он стал заниматься железными дорогами. Именно он вместе с сыном превратил Нью-Йорк Сентрал в единую сеть, не гнушаясь финансовыми махинациями, что шокировало многих порядочных людей. Железная дорога Эри стала одним из любимых мест сражений финансовых воротил. При содействии некоторых законодателей Олбани Дэниел Дрю неожиданно добился принятия законов, которые перевернули рынок. Например, один из них позволил ему объединить дочерние компании и превратить их в акции Эри. То есть, ничем не рискуя, он сумел провернуть невероятную сделку. Нежданно-негаданно членам совета директоров Эри, которым грозило тюремное заключение, пришлось искать убежища в Нью-Джерси. Каждый раз после битвы Дрю, Вандербильт, Гулд и Фиск заключали перемирие, за которое расплачивался народ.

Эмигранты. Гравюра. Середина XIX века

Корнелиус Вандербильт. Фото. До 1872

Карикатура «Великая гонка за западные штаты 1870 года». Корнелиус Вандербильт против Джеймса Фиска в борьбе за железную дорогу Эри. Литография. 1870

Официальный плакат с объявлением о торжественном открытии Тихоокеанской железной дороги. 1869

4. Наиболее прибыльным бизнесом того времени были трансконтинентальные железные дороги. В 1862 году Линкольн дал разрешение на строительство магистрали Union Pacific, идущей на запад от Омахи, и Central Pacific — на восток от Сан-Франциско. В 1869 году эти две линии соединились в Огдене, штат Юта. Это было огромным достижением, так как удалось пересечь пустыни, несмотря на нападения индейцев, сложный рельеф местности и трудности с рабочей силой. Приходилось вооружать рабочих и ставить им охрану из солдат. Строители мостов на несколько миль опережали прокладчиков путей. В Union Pacific работало большое количество ирландцев, в Central Pacific — много китайцев; когда бригады сблизились, начались довольно ожесточенные стычки. Наконец два поезда встретились; каждый машинист разбил бутылку шампанского о встречный локомотив, пасторы прочли молитвы. В последнюю шпалу забили золотой и серебряный костыли. Пространство было освоено. Этот подвиг дорого обошелся федеральному правительству. Компании получили не только по шесть тысяч долларов правительственных облигаций за каждую построенную милю полотна, но и значительные земельные пожертвования. Не все ли равно? Открытие континента было делом рискованным, но оно должно было окупиться сторицей.