Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

Американские танкисты впервые прошли боевое крещение 12 сентября 1918 года в районе Сен-Миель, южнее Вердена. Это были два танковых батальона, каждый по 45 французских «рено», которыми командовал подполковник Дж. Паттон – впоследствии знаменитый танковый генерал. Противника они не встретили – израсходовав горючее, таки встали.

Кроме «рено», в армии США применялись английские тяжелые Мк V и Мк V* (со звездой), французские «Рено» FT.

Попытки создать собственные танки предпринимали и в Италии. Заметим, итальянцам принадлежит пальма первенства в использовании боевых машин – речь идет о бронеавтомобилях, примененных в 1912 году в северной Африке во время итало-турецкой войны 1912-1913 годов. А в 1915 году инженеры фирмы «Павези» изготовили опытный образец гусеничного танка с двумя пулеметными башнями. В августе того же года на заводах «Фиат» приступили к работе над проектом тяжелого танка «Фиат- 2000» весом 40 т, вооруженного 65-мм орудием во вращающейся башне и 7 пулеметами. Толщина его брони достигала 20 мм, скорость – 7,5 км/ч. Экипаж состоял из 10 человек. В октябре 1916 года итальянцы приступили к строительству двух образцов и испытали их в июне следующего года. Однако удовлетворительных результатов добиться не удалось, и пришлось обратиться к правительству Франции с просьбой продать 1500 «Шнейдеров» (Италия вступила в войну на стороне Антанты 23 мая 1915 года). Однако итальянцам вежливо посоветовали заняться созданием собственных танков, но по одному «рено» и «шнейдеру» все же передали. После этого началось проектирование легкого танка по типу первого, который поступил на вооружение уже после войны под обозначением «Фиат-3000».

Русская армия отечественной боевой гусеничной машины так и не получила. Царское, а потом Временное правительство заказали у союзников «рено» и Мк V, однако ни те, ни другие в действующую армию не поступили, только часть заказа позже передали белогвардейским формированиям.

Английский ответ на немецкие пулеметы и траншеи

После сражения на Сомме англичане неоднократно применяли танки, однако в небольших количествах и обычно на неподходящей для них местности. Поэтому, а также из-за технических недостатков, они не смогли зарекомендовать себя надлежащим образом, Зато появилось немало их противников, в основном, как ни странно, в среде британского командования, которые настаивали на прекращении дорогостоящих экспериментов, и само существование танковых войск было поставлено под вопрос. Конец спорам положил грандиозный успех под Камбре, достигнутый именно благодаря правильному, массированному применению новой техники.

Выбранная для атаки местность была ровной, почти без растительности и с твердым грунтом, то есть пригодная для тяжелых гусеничных машин. Вместе с ними на 16-километровом участке фронта должны были действовать 6 пехотных дивизий и кавалерийский корпус. Практически все английские танковые части – 3 бригады – свели в корпус, насчитывавший 476 боевых машин, которые постарались равномерно распределить между пехотными дивизиями.

Приготовления завершили в ночь на 20 ноября 1917 года. В 7 часов 10 минут немецкие солдаты, находившие в окопах, были встревожены странными звуками: со стороны англичан донеслись рев моторов, металлический лязг и грохот. Затем наблюдатели увидели, как из предрассветного тумана выползают, дергаясь и переваливаясь, десятки громадных, угловатых машин, Стреляя из пушек и пулеметов, они приблизились к переднему краю, смяли проволочные заграждения, с ходу преодолели первую линию окопов.

За несколько часов англичане продвинулись в глубь фронта на 9 км. По сравнению с предыдущими операциями – успех колоссальный. Наступающие потеряли около 4 тыс. человек и 49 танков, а обороняющиеся – только пленными 8 тыс. человек и 100 орудий. Предыдущее британское наступление под Ип- ром продолжалось 4 месяца, британские потери превысили 400 тыс. человек, а пройти удалось всего 6 – 10 км.

Успех следующих сражений – 18 июля 1918 года у Виллер-Котре на реке Марна и 8 августа под Амьеном – также был достигнут благодаря массированному применению танков. В первом участвовало 343 французских танка, во втором – 580 английских. За один только день британцы под Амьеном прошли 11 км и взяли 53 тыс. пленных. «Черным днем германской армии» назвал 8 августа генерал Э. Людендорф.

Помимо сражений в Европе, английские Мк IV участвовали в двух атаках на палестинском театре военных действий при штурме турецких позиций в районе Газы в ноябре 1917 года (первое появление танков в Азии). Опыт этих боев показал возможность действий танков в пустыне и еще раз подтвердил необходимость их массированного применения.

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность