История Украинской ССР в десяти томах. Том девятый

Выражая чувство признательности и благодарности русскому народу, трудящиеся Одессы в письме (февраль 1946 г.) к жителям городов-героев писали: «Война научила нас еще выше ценить дружбу с братским русским народом. В дружбе народов, приведшей нас к победе, мы видим также залог дальнейшего расцвета и роста могущества нашей Родины. Залечивая раны войны, поднимая из пепла и руин наши заводы и фабрики, порт и городское хозяйство, мы снова чувствуем братскую поддержку русского народа и снова образцом нам служат подвиги его сынов и дочерей»[29].

По мере восстановления народного хозяйства республик, пострадавших от фашистской оккупации, они активно включались в межреспубликанский обмен материальными ценностями. Украинская ССР, например, помогала в восстановлении и послевоенном развитии промышленности и сельского хозяйства РСФСР, Молдавии и Белоруссии. Работники Новокраматорского завода изготовили блюминги для Орско-Халиловского металлургического комбината (Оренбургская область). На полях страны работали харьковские тракторы. Введение в действие нового мощного трубопрокатного цеха на Никопольском южнотрубном заводе положило начало оснащению нефтяной промышленности страны дефицитными цельнокатанными трубами. Первая продукция цеха поступила к нефтяникам Азербайджана. Восстановленный Горловский машиностроительный завод им. С. М. Кирова, например, отправил пять врубовых машин в Подмосковный угольный бассейн из первой партии. Широкой была география поставок харьковских и луганских тепловозостроителей.

С каждым годом возрастала роль Украины в решении общесоюзных народнохозяйственных задач. Металлурги и машиностроители Донбасса, Днепропетровска, Мариуполя, Одессы, Киева, принимая активное участие в строительстве Руставского металлургического завода в Грузии, направляли туда оборудование, специалистов и др. Машиностроительные, металлургические и другие предприятия УССР изготовляли оборудование для арктических экспедиций, горнорудной промышленности и судостроительных верфей Крайнего Севера.

Помощь и взаимосотрудничество в ходе восстановления транспорта. Важнейшим звеном в восстановлении народного хозяйства, пострадавшего в годы войны, было возрождение транспортной системы страны. Значительная ее часть вводилась в строй в связи с требованиями фронта еще в ходе войны.

В восстановительных работах на Украине принимали непосредственное участие трудящиеся братских республик СССР. Так, в 1944 г. в УССР прибыла большая группа казахских железнодорожников — 7000 человек. «Маленький Турксиб» — так называли украинские железнодорожники коллектив рабочих, участвовавших в восстановлении станции Гребенка, заново построенной исключительно силами рабочих Казахстана.

Четвертым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства предусматривался значительный объем работ по электрификации железнодорожного транспорта. В 1946–1950 гг. в стране были введены в эксплуатацию первые участки пригородного электротранспорта, техническая разработка которых проводилась учеными РСФСР, а подвижной состав для них создавался на предприятиях братских республик, в частности в Риге. На Украине первым был электрифицирован путь от Киева до Боярки.

Важное место в транспортной системе занимают автомобильные дороги. В ходе их строительства широко применялись достижения научно-технической мысли братских республик. В частности, при прокладывании отдельных участков дорог в Киевской, Каменец-Подольской, Днепропетровской и Харьковской областях широко применялись методы укрепления грунтов и грунтоцементы, разработанные учеными Московского государственного университета. Рационализаторы дорожных организаций Украины, Белоруссии и Эстонии предложили ряд навесных приспособлений и прицепных механизмов, ускоряющих и удешевляющих строительные работы, внедренных в производство в конце четвертой пятилетки. Инженерно-технические работники Москвы, Ленинграда и других городов РСФСР внесли значительный вклад в возрождение и развитие городского электротранспорта Украины, в частности трамвайно-троллейбусного парка. В эти годы представители технической интеллигенции Российской Федерации систематически принимали участие в научно-технических конференциях, посвященных вопросам восстановления городского транспорта, механизации работ при ремонте и строительстве трамвайных линий в УССР.

Первая послевоенная трамвайная линия, Дружковка Донецкой области, 1948 г.

В послевоенные годы на Украине стала быстро развиваться гражданская авиация, понесшая большие потери в годы войны: было выведено из строя 57 аэропортов, в том числе Киевский, Харьковский, Одесский, полностью разрушены авиаремонтные мастерские в Днепропетровске.