История усталости от Средневековья до наших дней

Впервые речь заходит об универсальной единице труда, зато подсчета усталости пока нет, даже эмпирического. Пока предполагается важность этого подсчета, что является новым и знаменательным. Также следует указать на прочие «пределы»: Бернулли в большей степени добивается «холодной оптимизации механических средств, а не благополучия работников»705, воздерживаясь от какого-либо описания задействованной мускульной силы.

Шарль Кулон, механик, сформировавшийся под влиянием военных, продолжает рассуждения на эту тему в 1780‐х годах и добавляет к ним новое понятие – «количество действия», или «количество, являющееся результатом давления, которое оказывает человек, умноженное на скорость и время, в течение которого продолжается это действие»706. Явление, названное таким образом, дает более ясное представление о «телесных затратах», даже о «самопожирании». Таким образом, внимание к человеческому «мотору» в ходе века возрастает, тогда как главная цель в истории изнурения от работы остается прежней, пусть даже столь же формальной, как цель Бернулли707: установить степень «утомления, которое ежедневно может выносить человек без ущерба для своего организма»708. Смысл как будто бы прост и доступен: «Чтобы извлечь все возможное из человеческой силы, надо увеличивать результат, не увеличивая усталость»709. Таким образом, в век Просвещения мы видим стремление систематизировать эффективность, принимая во внимание лишь физическую сторону. Следует констатация конкретных фактов, например подъем на гору Тенерифе товарищами гражданина Жана-Шарля Борда, друга Кулона. Этот подъем дает некоторые цифры и позволяет сделать сравнения: подъем на высоту 2923 метра людьми, масса тела которых в среднем составляла 70 килограммов, совершенный за один день, «в количественном отношении эквивалентен 204 610 килограммам, поднятым на высоту 1 метра», или «205 килограммам, поднятым на высоту 1 километра»710. Еще одна ситуация, еще один эксперимент: подъем по лестнице с грузом массой 68 килограммов, осуществленный в совсем иных условиях: высота составляла 12 метров, поднимались многократно. По свидетельствам принимавших участие в эксперименте рабочих, в день можно совершить только шестьдесят шесть таких подъемов. Рабочие говорили об утомлении и считали свою оценку субъективной. Далее следует расчет количества действия на основе расстояния, массы переносимого груза и затраченного времени:

Добавим к этому грузу [68 кг] массу человеческого тела, которую мы приняли за 70 килограммов: в результате каждого путешествия на высоту 12 метров поднимается 138 килограммов; и поскольку грузчик совершал в день по 66 подъемов, количество выполненной работы за день представляло собой произведение 138, 66 и 12, что равнозначно подъему 109 килограммов на высоту 1 километра711.

Приходится констатировать, что результат с грузом – подъем 109 килограммов на 1 километр – гораздо меньше того, что был получен при подъеме на Тенерифе без груза, – «205 килограммов, поднятые на 1 километр». Вывод таков: подъем с грузом не только наносит вред, но этот вред может быть подсчитан. Возникает вопрос: каков может быть максимальный вес груза, транспортировка которого не наносит ущерба грузчику, а расстояние и время этой транспортировки оптимальны? Результат дает абстрактное правило «максимумов и минимумов»712. В алгебраической формуле этого правила соотносится множество возможных «несомых», одно из которых считается наиболее «сбалансированным» – таким, при котором возможно переносить наибольший груз за то же время с тем же утомлением; это «средний» и «теоретический» идеал – иными словами, та величина, что позволяет избежать непереносимой усталости. Кулон устанавливает типовую нагрузку в 56 килограммов, то есть на 12 килограммов меньше, чем в предыдущих расчетах. Здесь необходимо оговориться: при оценке «высоты», на которую поднимается груз, нельзя пренебрегать различиями между подъемом по склону вулкана и по городским лестницам.