История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Военный министр направил проект в Главное военно-техническое управление, последнее переслало его в отдел изобретений Военно-промышленного комитета. Председатель отдела инженер Шевалев, рассмотрев проект, писал изобретателю о том, что идею создания аппарата геликоптерного типа Отдел считает при современном состоянии техники воздухоплавания вряд ли осуществимой. Ссылаясь на недостаточную техническую разработанность проекта, отдел отказал изобретателю в поддержке.

В начале 1915 г. рабочий Путиловского завода А. Ф. Хохлов представил военному ведомству проект вертолета своей системы, названный им "грузовиком". Изобретатель был убежден, что "закон будущей авиатики основывается на искусственном сгущении воздуха". Аппарат; должен был иметь четыре вертикальных ротора или "зонта", как называл их А. Ф. Хохлов. Каждый "зонт" диаметром в три метра был многолопастным. Отмечалось, что "чем выше будет находиться винт над корпусом, тем больше аппарат имеет гарантии для прочной устойчивости". Винты имели снизу открывающиеся клапаны, что должно было, по мысли изобретателя, повысить их коэффициент полезного действия. Винты приводились в движение двумя бензиновыми двигателями, установленными на специальной крытой платформе. Передача на них осуществлялась при помощи цепей и зубчатых колес. Каждая пара винтов вращалась в противоположную сторону.

Аппарат предполагалось строить в основном из дерева с применением металла для особенно ответственных деталей. Для посадки на землю и амортизации толчка проектировались специальные буферы из пружинной стали.

Конструкция аппарата А. Ф. Хохловым была тщательно продумана. Конечно, его аппарат не был бы устойчивым и управляемым в полете. Но проект интересен мыслями, которые высказывал изобретатель. Он писал, что идея постройки такого аппарата родилась "под влиянием настоящих исторических событий, которые как громовым ударом пробуждают граждан нашей страны". Автор был глубоко убежден в осуществлении своего проекта: "Я ощущаю всю приятность полета на гигантской птице, которая не требует того адского внимания над управлением, которое необходимо современным аэропланам. Я воображаю тот торжественный день, когда гигантская птица восстановит воздушное сообщение нового света со старым Я надеюсь, что наше российское государство, а также и общество не отнесутся к моему проекту, как к вещи, не заслуживающей внимания. Ведь все государства имеют о нас самое невысокое мнение. Мы якобы не способны прогрессировать наравне с ними, но это совершенно не так" [189].

Простой рабочий самостоятельно пришел к идее вертолета, в осуществимость которой не верили чиновные представители науки. Председатель отдела изобретений написал изобретателю: "В ответ на ваше заявление с предложением летательного аппарата геликоптерного типа Отдел изобретений Центрального военно-промышленного комитета имеет честь сообщить, что он не предполагает воспользоваться вашим предложением, считая его неосуществимым при современном состоянии техники воздухоплавания, а потому и не насущном для нужд войны"[190]. Так была похоронена еще одна попытка изобрести летательный аппарат нового типа.

Изобретатель А. П. Федотов с начала войны пытался найти поддержку своему проекту. Им был предложен большой вертолет с пятью винтами на вертикальных осях. Диаметр каждого винта 2 м. Винты приводились в движение пятью двигателями мощностью 360 л. с. Изобретатель предлагал сочетать идеи самолета и вертолета, "благодаря чему аэроплан будет подымать большую тяжесть и в военном деле мог быть оказать большие услуги"[191]. Корпус аэроплана предлагалось сделать из алюминиевых угольников. Предусматривалась авиационная рубка. Управляемость обеспечивалась специальными рулями. Аппарат был рассчитан на 20 пассажиров. Проектная скорость 120 км/ч. В проекте А. П. Федотова интересны идеи создания самого гигантского по тому времени вертолета, а также применения металла для корпуса аппарата.

Так сыны России прокладывали путь для развития быстро прогрессирующей области авиационной техники — вертолетостроения.

С проектами оригинальных летательных аппаратов обращались в военное ведомство также Эглит, Болтышев и др.

ЦЕННЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

Наряду с проектированием новых типов летательных аппаратов русские патриоты сделали немало предложений для усовершенствования существующих типов. Изобретатель Д. Вишневецкий предложил применить предохранитель-парашют для аварийного спуска самолета[192]. Он должен был "помещаться в баке в сложенном виде на удобном месте аэроплана" и открываться автоматически в момент аварии. Военное ведомство отказалось использовать предложение изобретателя.

Прапорщик Дуганов в марте 1915 г. предложил построить "Уравновешенный бесшумный аппарат" для военных целей, который представлял комбинацию небольшого аэростата и воздушного винта, приводимого в движение от ножных педалей. "Летчик находился на седле и прикреплялся поясом к раме аппарата"[193]. Это была попытка сделать аэростат, управляемый за счет мускульной силы человека.