История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

В начале 1916 г. в Англии приступили к постройке вначале 8-, а затем 12-цилиндрового двигателя "Санбим" мощностью 200–250 л. с. с 2100 об/мин. Он требовал бензина 70 л/ч, масла — 5 л/ч. Однако этот двигатель нуждался в серьезном улучшении. Между тем русский военный представитель в Лондоне, доверившись информации фирмы, писал в Петроград, что это "хороший мотор". На основании этого рапорта русское правительство закупило в Англии недоведенные двигатели типа "Санбим" для "Муромцев".

В ходе войны были созданы довольно совершенные двигатели водяного охлаждения. В 1944 г. английский конструктор Фидден в докладе по случаю юбилея полета братьев Райт привел интересную таблицу, характеризующую достижения в развитии авиационных двигателей в период первой мировой войны. [51]

Из табл. 2 видно, что большинство фирм строило авиадвигатели жидкостного охлаждения. Фирмы "Рено", "Лорен-Дитрих", "Паккард", "Холл-Скотт", "Форд" обратились к производству рядных Y-образных двигателей жидкостного охлаждения. Заслуживают внимания типы авиадвигателей, оказавших влияние на русское двигателестроение. Французам, братьям Биркихтам, удалось сконструировать двигатель с литым алюминиевым блоком, в который ввертывались на резьбе стальные гильзы. Новому двигателю, получившему название "Испано-Сюиза", были присущи компактность, жесткость и небольшой вес. Номинальное число оборотов — около 2000 в мин. За час он расходовал 47 л бензина и 4 л масла. Русский военный агент в Париже доносил в декабре 1915 г. в Главное военно-техническое управление, что это отличный мотор. Восьмицилиндровые двигатели "Испано-Сюиза" считались у союзников лучшими для истребителей. Они стояли и на одноместных "Спадах", строившихся заводом "Дукс". Англичане на его базе создали двигатель полублочной конструкции "Сидли-Пума", получивший широкое признание. Большой популярностью среди русских летчиков пользовался 6-цилиндровый двигатель водяного охлаждения этого типа, развивавший мощность 240 л. с.

Таблица 2

Двигатели, находившиеся в эксплуатации на военных и тренировочных самолетах в период первой мировой войны

Английские инженеры сконструировали еще несколько хороших двигателей жидкостного охлаждения, среди которых выделялся 12-цилиндровый Y-образный двигатель водяного охлаждения блочной конструкции фирмы "Роллс-Ройс" "Фалькон" мощностью 220 л. с. Удачным получился 12-цилиндровый Y-образ-ный двигатель водяного охлаждения фирмы "Роллс-Ройс" "Игл". К концу войны его мощность была доведена до 360 л. с. при удельном весе 1,17 кг/л. с. Двигатель имел отдельные цилиндры с приварной стальной рубашкой. На нем устанавливались двойной карбюратор и четыре магнето. Небольшое количество двигателей этого типа было закуплено в 1917 г. в Англии и доставлено в Россию. Их предполагали использовать для летающих лодок Д. П. Григоровича.

США, вступившие в войну только в 1917 г., быстро создали самый мощный по тому времени 12-цилиндровый V-образный двигатель водяного охлаждения "Либерти". Цилиндры располагались под углом 45°, размер их составлял 127 X 178 мм. Мощность двигателя 400 л. с. при 1700 об/мин. Расход топлива 225 г/л. с.-ч. Вес 375 кг или 0,97 кг/л. с. Английские самолеты "Де-Хевиланд" с двигателем "Либерти" развивали скорость свыше 200 км/ч.

За время войны мощность германских двигателей жидкостного охлаждения возросла до 250–300 л. с., однако догнать США в этой области немцам не удалось. Это было одной из главных причин, предопределивших господство союзников в воздухе.

В первые годы войны в производстве находились двигатели, спроектированные и доведенные еще до войны. В последующие годы, когда были реализованы достижения научно-исследовательских лабораторий, а фронт непрерывно требовал все более совершенных самолетов, в конструкцию авиадвигателей было внесено много нового.

Сохранение мощности двигателя на значительной высоте полета — задача, которую должны были решить конструкторы. Некоторые пытались решить ее, увеличивая рабочий объем двигателя. В таких двигателях дроссельная заслонка имела ограничитель, не допускавший работы на полных оборотах в наземных условиях. Поднявшись на определенную высоту, летчик отводил ограничитель, что позволяло двигателю работать на полную мощность.