История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

В ходе войны производительность авиационных заводов значительно возросла, вследствие чего к 1 июня 1916 г. русские предприятия сдали армии 1344 самолета. К этому же времени на фронт поступило 316 заграничных машин. Общее количество самолетов, поступивших с русских заводов в распоряжение УВВФ, было несколько выше и составляло 1512. Из-за границы прибыло 358 самолетов. Итого — 1870 самолетов. Однако число боевых машин, находившихся в строю, оставалось по-прежнему на низком уровне. В самом деле, в день мобилизации в русской армии имелось 244 самолета. Из доклада начальника УВВФ помощнику военного министра летом 1916 г. следует, что в авиационных частях действующей армии на 1 июня 1916 г. состояло 383 аппарата, из них 250 вполне исправных и 133 — в ремонте. Таким образом, количество самолетов на фронте не увеличилось несмотря на неизмеримо возросшую роль авиационных отрядов в боевых операциях русских войск. Этот вопрос был поднят в Особом совещании по обороне государства. А. Ф. Половцев заявил на заседании авиационной комиссии этого совещания: "С начала войны с авиацией было неблагополучно Теперь обстоятельства подтвердили мои опасения, авиация в нашей армии сведена, так сказать, на нет, ибо две-три сотни посредственных, а то и вовсе плохих машин нельзя считать авиационными войсками. Германский масштаб иной: на каждую нашу единицу приходится пять аэропланов, если не более" [79]. Немцы в своей программе развития авиации стремились к 1 апреля 1916 г. иметь в строю до 1000 самолетов.

Катастрофическое положение с новой техникой для авиации заставило принять ряд хотя и запоздалых, но крайне важных решений. Опыт показал, что единственным выходом из создавшегося положения было расширение отечественного авиационного производства.

Самолет "Ньюпор-4" с ложкой

В основном предприятия строили двухместные полуторапланы "Ньюпор-4" с вынесенной вперед лыжей, предохранявшей машину от капотажа (так называемый "Ньюпор" с ложкой), и бипланы с толкающим винтом "Фарман-16". На них устанавливались двигатели "Гном". Обе эти машины французской конструкции строились в России с некоторыми изменениями и составляли основное ядро русских военно-воздушных сил. Технические характеристики этих самолетов приведены в табл. 11.

Таблица II

Основные летные данные самолетов

Тип самолёта| Мощность | Полная |Горизонтальная|Время подъёма

 |двигателя, л.с.|нагрузка, кг|скорость, км\ч |на 500 м, мин.

"Ньюпор-4" | 70 | 240 | 95 | 12

"Фарман-16" | 80 | 275 | 90 | 10

Помимо этих двух машин, было построено несколько самолетов типа "Фарман-22", и "Моран-парасоль" с 70—80-сильными ротативными двигателями "Гном". Все эти французские образцы самолетов к началу войны уже устарели.

Самолеты русских конструкторов, в частности, самолет конструкции Сикорского, занявший первое место на конкурсе военных самолетов в 1913 г., самолеты конструкции Гаккеля, Дыбовского, Стеглау не строились.

Четкой технической политики военного ведомства в авиастроении, планомерной и продуманной системы развития авиационного производства не существовало. Как заявил член Государственной думы А. Ф. Половцев в Особом совещании по обороне государства, "этому роду оружия значения не придавали".

Частные предприятия неохотно переходили к постройке новых машин и предпочитали придерживаться старых, уже освоенных образцов. Между тем на вооружении германской авиации к началу войны состояли весьма совершенные для того времени двухместные бипланы "Альбатрос", "Эльфауге", "Авиатик" с двигателями жидкостного охлаждения мощностью 70—100 л. с. и другие машины, обладавшие скоростью полета свыше 100 км/ч. Зимою 1913/14 г. немцы установили на них ряд авиационных рекордов. В частности, летчик Бэм на самолете "Альбатрос" с двигателем "Мерседес" мощностью 100 л. с. продержался в воздухе 24 часа 10 мин. Летчик Элерих на биплане "Марс" поднялся на высоту 7500 м. Было ясно, что в России необходимо переходить к производству новых, более совершенных самолетов, обладающих большой скоростью, грузоподъемностью и потолком.

Русским заводам были заказаны самолеты типа "Вуазен" с двигателями "Сальмсон" мощностью 130 л. с., а затем 140–150 л. с. и типа "Моран" с двигателями "Рон" мощностью 80 л. с. Такого же типа самолеты военное ведомство заказало и французским фирмам. Но освоение производства этих самолетов затянулось, и к началу войны в русской авиации насчитывалось только несколько таких машин.

В первые три месяца войны воздушные силы России потеряли, главным образом в результате аварий, значительную часть состоявших на вооружении самолетов. Основными причинами аварий были несовершенство материальной части и неопытность летного состава.